隧道展訊，隨著最后一幅高達38米、重約31噸的地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道圍護結構166幅地連墻施工全部完成，正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。

海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長11.185公里，盾構隧道斷面外直徑16米，是世界最長的公路水下盾構隧道、中國斷面最長的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。隧道施工范圍土層主要為砂土地層，成槽范圍內粉砂等不良土質較多，且地下水埋深較淺，承壓水水頭較高，屬于富水地區，成槽困難。針對施工難題，海太長江隧道建設指揮部組織參建單位開展大量現場試驗，優化改進施工工藝，精心編制地連墻施工專項方案，充分運用互聯網大數據和BIM模型技術賦能工程建設，為圍護結構施工質量與效率并進、進度與安全同行打下了堅實基礎。

自圍護結構施工以來，項目部秉持“起步就要提速，開局就要爭先”的理念，科學謀劃部署，合理安排工序銜接，優化資源配置，嚴格安全技術交底，定期召開技術交流會，確保了圍護結構施工安全有序推進。隨著最后一幅地連墻混凝土的澆筑完成，歷時6個月的基坑圍護結構地連墻施工全部完成，隧道建設進入新階段。

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