項目名片

名稱：西十高鐵湖北段

簡介：西（安）十（堰）高鐵設計時速350公里，正線全長255.76公里，其中湖北段長86.36公里、總投資134億元。該高鐵是國家規劃建設的8條通道之一，是福（州）銀（川）高鐵武漢至西安高鐵重要組成部分。通車后，將減少通過繞行鄭州300公里，進一步拉近陜西、湖北兩省與長三角、珠三角等國家級經濟區的時空距離。

去年12月，備受矚目的西十高鐵湖北段開工，這一西北方向高鐵大通道建設進展如何？3月10日，湖北日報全媒記者踏訪看到，工人們鉚足勁兒，開隧道、打樁基，火熱的建設現場催人奮進。參建者表示，按照省委省政府“能早則早、能快則快”的要求，攻堅克難，苦干加實干，力爭項目提前半年建成通車。

倒排工期建世界級大橋

從十堰東站出發，車行約1小時，來到鄖陽區柳陂鎮的西十高鐵控制性工程——漢江特大橋。右岸的半山腰平地上，施工車穿梭，機器轟鳴。

這里是跨漢江大橋的主塔所在地。據悉，該橋是一跨過江的世界最大跨度梁桁組合結構斜拉橋，兩個主塔高186.5米。

眼下，兩臺直徑3米、高10多米的旋挖鉆正往下鉆孔，深達32米，現場已完成兩根樁基。中鐵十一局項目副經理文易介紹，主塔是斜拉橋主要受力部件，一個主塔下面有24根樁基“支撐”，鉆孔后將打入鋼筋籠，然后灌注混凝土，目前的進度是3天成孔、5天完成一根樁基。

一旁是40米長的斜坡，60多名工人分散開來，正在進行支護作業，有的打錨索，有的安裝模具，打鋼筋籠，澆筑錨索框架。據稱，邊坡的支護要打1000多根錨索，框架內邊施工邊撒草籽綠化。

漢江特大橋長917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江。為啥采用梁桁組合結構斜拉橋？文易稱，梁桁結構為新型橋梁結構形式，對梁體剛度進行了加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛時對軌道平順性和行車舒適性的要求。

據悉，大橋項目部按36個月（提前6個月）倒排工期，24孔樁基預計5月完成。今年頭兩個月，西十高鐵完成投資1.85億元，占一季度目標的八成。

“按模施工”凸顯科技范

翻過幾個山頭，來到鄖陽區青曲鎮魏家溝村，一個直徑10米左右的大隧道攔在面前，這就是羅家梁二號隧道，全長7.3公里。

洞內漆黑一片，空氣中夾雜著粉塵味，腳下是松軟的泥漿。記者發現，隧道里寥寥數人，幾臺先進工裝大顯神威。只見一名工人操作類似游戲柄的遙控設備，濕噴機械手自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，附著力還好，混凝土回彈量也小，施工中的粉塵濃度大降。

另一臺黃色大機器有3只“手臂”，叫三臂鑿巖臺車，僅一名工人操作，車上有定位電腦，可自動準確定位鉆孔。“作業范圍可達178平方米。”從業10多年的項目相關負責人李達稱，有了先進工裝，施工告別人海戰術，隧道施工人數由90多人銳減至50人，且安全風險降低、生產效率提高。

據了解，羅家梁二號隧道地質結構復雜，巖質差的四五級圍巖占大半，給施工帶來難度。為此項目采用超前地質預報系統，提前發現問題，超前支護、短進尺、快封閉。據悉，目前地質雷達、瞬變電磁超前水平鉆孔等先進儀器和技術運用施工中，能像CT一樣“診斷”120米以外的地質結構。

管理也有科技“硬核”。據悉，項目實施“按模施工計量”的BIM技術，每道工序、每個產品的材質、技術等級、造價等信息也都提前精確計算出，不僅節省變更資金，更提高工效。

綠色施工建設綠色高鐵

西十高鐵穿越秦嶺腹地、跨漢丹江流域等環境敏感區，對環境、水文、動植物的保護要求極為嚴格。為此，西十高鐵線路方案設計中繞避了重要生態敏感區核心區，充分保護秦嶺山區及丹江口庫區的生態環境，力爭將西十高鐵打造成一條技術創新、生態環境協調發展的綠色高鐵。

在漢江特大橋工地，記者看到一條泥漿運輸船停在岸邊，樁基施工產生的泥漿通過管道，排進這個容量七八百立方米的船里。漢江邊還挖有排水溝，使用鋼制泥漿箱、泥漿分離器等，降低施工對環境的影響。

西十高鐵湖北段橋隧比為98.85%，地質條件復雜，沿線涉及漢江流域、飲用水源保護區、鄖陽國家地質公園等，給施工提出了極高的要求。為此，項目利用BIM+GIS技術進行臨時設施布局、便道線路的輔助設計，提前模擬施工進度，對漢江水環境的影響，決定在低水位季節快速推進施工。

西十高鐵將于2025年前后建成，通車后，十堰至西安實現1小時內到達，武漢至西安最快實現2小時左右到達。沿線將串起武漢城市圈、襄十隨神城市群、關中城市群，形成一條經濟大走廊。

據悉，今年是我省高鐵建設加速之年，力爭完成鐵路建設投資300億元以上，新增高鐵里程約370公里，高鐵總里程達到2060公里左右。