隧道展訊 自2021年5月始發(fā)以來，歷經(jīng)2年地下掘進(jìn)，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實(shí)施、中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)入地改造工程西線隧道迎來勝利曙光：截至1日晚，“京華號”盾構(gòu)機(jī)已安全掘進(jìn)至第3622環(huán)，總體進(jìn)度完成超過98%，距離隧道貫通已不足100米。西線隧道掘進(jìn)進(jìn)入最后沖刺階段。

一路穿越多個風(fēng)險(xiǎn)源

“京華號”是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)，是名副其實(shí)的地下“巨無霸”。如果把它擺在地面，它是一個近6層樓高的“巨人”，150米的身長相當(dāng)于7節(jié)地鐵車廂首尾相連，總重量高達(dá)4300噸。就是這樣一個龐然巨物，已經(jīng)在地下辛勤耕耘了2年，從京榆舊線北側(cè)始發(fā)，下穿多條道路、河流以及建筑物，如今終于即將抵達(dá)終點(diǎn)。

一路走來，“京華號”經(jīng)受了多重考驗(yàn)，成功穿越了京哈鐵路、城市副中心站綜合交通樞紐、地鐵6號線、北運(yùn)河等風(fēng)險(xiǎn)源，地層沉降始終控制在毫米級。這背后凝聚了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的智慧和努力。例如在穿越全線最大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)城市副中心站綜合交通樞紐時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，采用同步雙液注漿以及洞內(nèi)徑向深孔注漿等先進(jìn)技術(shù)，及時糾偏、控制沉降，歷經(jīng)17天連續(xù)施工最終安全穿越。“每次穿越我們都如履薄冰，始終將安全放在第一位。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項(xiàng)目管理處負(fù)責(zé)人何歷超說。

記者近日探訪時，“京華號”正在地下15米處作業(yè)，向最后的100多米沖刺。中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孫長松介紹，為確保安全順利掘進(jìn)，團(tuán)隊(duì)制定了“連續(xù)施工、穩(wěn)速通過、嚴(yán)控參數(shù)、飽滿注漿”十六字方針，以及“安全、連續(xù)、快速、均衡”八字原則，多次邀請內(nèi)外部專家問診把脈，切實(shí)優(yōu)化施工方案。掘進(jìn)過程中，作業(yè)人員24小時值守，制備優(yōu)質(zhì)泥漿、及時進(jìn)行雙液漿同步注入、嚴(yán)格控制出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)并及時糾偏，確保沉降控制在毫米級。

管片拼裝聯(lián)絡(luò)通道同步施工

“京華號”在地下作業(yè)，并非24小時都在前進(jìn)，每向前掘進(jìn)2米，就會停下來。這時，管片拼裝手會啟動管片拼裝機(jī)，借助真空吸盤把重達(dá)17噸的管片依次拼到隧道的指定位置上，10個管片拼成一個完整的圓環(huán)。然后由28組大馬力推進(jìn)油缸頂住圓環(huán)管片，提供2萬多噸的推力，繼續(xù)推動“京華號”前進(jìn)。

這些灰色的弧形管片，每片寬度都是2米，因此“京華號”掘進(jìn)3500余環(huán)，意味著盾構(gòu)機(jī)已向前掘進(jìn)了7公里。由管片拼裝而成的圓形隧道，不僅為盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)提供反向支撐，還是地下隧道的外殼及保護(hù)屏障。這些不可或缺的管片，產(chǎn)自北京房山。

中鐵十四局房橋公司東六環(huán)管片項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳志強(qiáng)告訴記者，東六環(huán)管片外徑15.4米，是當(dāng)時國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)管片，技術(shù)難度極高。為此，該公司籌備成立了智能裝備研發(fā)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等建設(shè)生產(chǎn)云服務(wù)平臺，為東六環(huán)改造工程管片定制了全新版本的智能生產(chǎn)線。

“我們創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用了重載搬運(yùn)車、3D檢測等16項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了管片生產(chǎn)全流程智能化聯(lián)動管理，不僅高質(zhì)量完成了東六環(huán)改造工程37180片管片生產(chǎn)任務(wù)，還節(jié)省了33%的人工成本，工效提高了30%。”陳志強(qiáng)說，“每一片管片還帶有一個二維碼身份證，管片從生產(chǎn)到出廠的整個生命周期都會被建檔記錄下來，手機(jī)掃碼即可查閱管片類型、生產(chǎn)日期和質(zhì)檢信息等，既方便拼裝，也為日后的質(zhì)量追溯提供依據(jù)。”

拼裝管片的同時，盾構(gòu)隧道尾部目前也在同步加裝上層煙道板，形成頂部通風(fēng)廊道。廊道內(nèi)將加裝多臺大功率風(fēng)機(jī)，吸入汽車尾氣等有害氣體后排出隧道，保護(hù)內(nèi)部空氣質(zhì)量的同時滿足突發(fā)應(yīng)急情況時的排煙需求。

此外，按照隧道建設(shè)要求，東西隧道之間每隔1公里還要建設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道，以備一條隧道出現(xiàn)突發(fā)情況時，人員可以通過聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)移至另一條隧道安全逃生。這樣的聯(lián)絡(luò)通道將建設(shè)6條，長度18至24米不等，目前首條通道已啟動施工，正對地下富水砂層土壤進(jìn)行冷凍加固，在確保沒有地下水流動后開挖鋪設(shè)襯砌結(jié)構(gòu)。

地面原六環(huán)路將建城市公園

掘進(jìn)完最后100米，“京華號”將抵達(dá)終點(diǎn)站——位于土橋新橋北側(cè)的接收井。接收井與中間井類似，形狀像一個沒有蓋子的地下方盒。基坑北側(cè)挖有一處圓形洞門，“京華號”抵達(dá)接收井北側(cè)后，工人將破除這處圓形洞門。待一切準(zhǔn)備就緒，“京華號”將精確駛?cè)耄贫炊觥?/p>

孫長松告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)著手準(zhǔn)備接收“京華號”工作，在接收井安裝洞門密封環(huán)、弧形接收底座等。“京華號”盾構(gòu)機(jī)利用陀螺儀定向等測量手段減少出洞偏差，精確控制誤差，確保順利貫通。

西線隧道貫通后，隧道與地面連接部分將明挖施工，修建約1.8公里的過渡段道路。地面原有六環(huán)路將建成城市公園，預(yù)計(jì)增加綠化面積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬噸二氧化碳，20年內(nèi)可吸收約460萬噸二氧化碳。城市空間也將進(jìn)一步美化，未來這里將成為周邊居民散步騎行的好去處。

項(xiàng)目建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，加強(qiáng)東六環(huán)兩側(cè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，有效縫合城市，讓通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體。項(xiàng)目的建設(shè)對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、提升全市交通服務(wù)水平、構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

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