長江江蘇段雖然不算長，只有400多公里，但對江蘇的影響卻是非常大的，造成江蘇南北分離，交流溝通不順暢，更是形成發展上的差距，“南好北差”，所以江蘇在過江通道建設上是一點也不含糊的。

目前江蘇建成的過江通道已有20多座，過江通道的密度是非常高的，為江蘇南北齊發展打下了很好的基礎，但隨著江蘇的快速發展，眼下僅有的過江通道是不能滿足發展的需求的，需要規劃建設更多的過江通道，海太過江通道就是其中一條正在規劃的過江通道。

海太過江通道的名稱由來，“海”出自南通海門，“太”出自蘇州太倉，這座過江通道其實就是為蘇通長江大橋而建的，離蘇通長江大橋只有約8公里，會極大的分流蘇通長江大橋的車流量的。

當然海太過江通道不僅有高速公路通道，而且還有鐵路通道，正在規劃的如通蘇湖城際鐵路未來就會從此過，因此這座過江通道采用三管隧道穿越長江，這也給這座過江通道的建設帶來了很大難度，有難度不怕，敢想敢干才是最重要的，因為采用復合型過江通道形式，既節約了過江通道資源，還能少一點破壞長江生態環境，同時還為我國未來基建的工程做好榜樣。

那海太過江通道的難度到底有多大呢？據悉，海太過江通道越江隧道段長約11.2公里，其中盾構段約9.3公里，而且隧道外徑達到16米，哪一項拿出來都是一項超級工程，這座過江通道將是我國最大直徑、最長距離穿越長江的公路盾構隧道，又是一次壯舉，更是被各大媒體評為“長江第一隧”，從這一高評價中也能看出，這個工程的難度有多大。

工程難度大，就要花時間去建設，海太過江通道計劃的工期6年左右，已接近于一項世紀工程的時間了，而近日，海太過江通道又取得了不錯的進展——工可獲批，不過開工前還有很多工作要做的，至于何時開工，還未知，默默地等待吧！