福州地鐵F1濱海快線祥首區間大象山隧道順利完成雙線貫通。

距了解，大象山隧道長4.53公里，是福州軌道交通最長和最硬的山嶺隧道。120～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六七倍，刀具磨損快，卡盾風險高。今年1月13日，該項目順利貫通，并于剛剛順利實現雙線貫通。

此外，由中鐵十七局六公司承建的福州濱海快線項目岱嶺隧道也在前幾天完成雙線貫通，成為該線路首條雙線貫通的隧道。岱嶺隧道雙線全長3700米，上跨既有福平鐵路，原設計凈距僅5.7米，下穿多處既有建構筑物，穿越2處斷層帶，施工區域地下水富集，是全線控制性工程，也是國內首個采用雙模盾構施工法的涉鐵隧道。

濱海快線工程起于福州火車站，經長樂國際機場到達文嶺站，全長約62.4公里，共設車站15座。建成后將串聯鐵路、空港及城市軌道交通網，構建起閩東北協同發展“1小時交通圈”。根據福州地鐵官方透露，濱海快線計劃于2024年下半年實現全功能開通運營，初期配車數為30列/120輛，線路設計最高運行速度為140km/h。