陽春三月，在北京東六環改造工程施工現場，超大直徑盾構機“運河號”正熱火朝天地掘進。

指揮和管理“運河號”盾構機的是中交隧道局北京東六環四標機電總工程師勾常春。今年初，他獲得“全國交通技術能手”稱號，并入選北京盾構工程協會“盾構工程專家庫”。

東六環改造工程路線全長16公里，隧道段全長9.2公里，其中盾構段長7.4公里，是全國最長的地下公路隧道。中交隧道局承建的標段為整個項目的關鍵控制性工程。

工程建設伊始，項目團隊就遇到了麻煩。盾構隧道開挖直徑達16.07米，最大埋深75米，隧道穿越高密富水砂層，下穿眾多公路、鐵路、地鐵、河流及地下管線等環境風險源，施工難度極大?？刂频貙映两?、成型隧道位移和成型隧道防水尤為重要，而控制這些指標的關鍵就是盾構施工的注漿工藝。

勾常春提出同步雙液注漿工藝的解決方法，然而，由于工藝復雜、應用難度較大，僅有少數小直徑盾構采用過，在大直徑盾構領域尚無應用案例，想要實現這項工藝首先要解決漿液配比問題。他與試驗人員重點圍繞3項關鍵指標開展了3000多次試驗，最終確定了最優配比方案。

一個問題剛解決，又一個難題出現了。以往，洞內注漿的漿液大多采用地面攪拌站拌制，再通過長距離運輸到盾構機儲漿箱，不僅效率低，能耗也高。為克服難題，勾常春帶領團隊不斷進行試驗，歷經5個月設計出“制漿——儲漿——注漿”一體化集成系統，既解決了雙液漿長距離運輸難題，又能滿足高標準環保要求。

為實現同步雙液注漿工藝的智能化，勾常春與團隊設計出一套自動化控制系統，在盾構機尾部配置8組內置式注漿管，同時配置沖洗管路，在注漿結束后可實現對注漿管道的自動沖洗，并在漿液混合器前端設置自動閥門，通過編寫自動控制程序，實現操作終端智能化控制。

施工以來，勾常春帶領團隊取得日掘進12環、月掘進263環的佳績。同時，將地層沉降控制在2毫米以內，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以內，成型隧道位移穩定在15毫米以內，滲漏水控制也達到“零滲漏”標準。