東六環入地改造工程近日取得新進展，中國完全自主研發設計制造的國產最大直徑泥水平衡盾構機“運河號”順利穿越運潮減河環境風險源，在河床下40余米處完成穿越，并成功將沉降控制在3毫米以內。這也是該盾構機首次成功完成穿河作業，目前已累計掘進2390米。

中交天和為東六環改造工程量身打造了超大直徑盾構機“運河號”。“運河號”由刀盤、盾體及5組臺車組成，開挖直徑16.07米，整機長度145米，總重量約4500噸，達到了國產盾構機最大開挖直徑記錄。自去年6月底啟動掘進，“運河號”整體運行順利，已下穿多個風險環節。

記者了解到，“運河號”剛剛完成穿越的運潮減河是連接北運河與潮白河的人工排水河道，與隧道相交處河道下底寬度100米，盾構穿越過程中，距運潮減河河底最大距離約為42.9米。為獲取河底的土壓力、沉降量、注漿壓力、盾構姿態等技術指標參數，把相關技術參數值調整到最佳，“運河號”在掘進中適當將速度放緩，每天平均行進14米左右。

中交隧道工程局東六環改造工程副總工程師孟佳介紹，“運河號”下穿運潮減河工程堪稱施工中的“穿針引線”，由于下穿地層多為粉細砂及粉質黏土互層，其中部分區域粉質黏土含量最大占比超80%，存在涌水、涌砂等風險。為此，作業團隊全天候24小時值守，密切關注各項施工參數變化，嚴格控制盾構機掘進姿態，及時糾偏穩步穿越，最終成功將沉降控制在3毫米以內。

北京東六環（京哈高速-潞苑北大街）改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。

中交一公局集團所屬中交隧道局參建第4標段，主要包括東線隧道的盾構掘進等洞內施工及其它土建工程。其中，盾構隧道段長約7.4公里，是全國最長地下公路隧道，成型隧道外徑15.4米，是目前中國內地最大直徑盾構隧道。

“運河號”需穿越城市副中心核心區，地下管線構筑物復雜、實施難度大，需上穿或下跨多條道路、軌道及河流，盾構機平均覆土20米以上，最深處穿越城市副中心站綜合樞紐，最大深度約59米，是北京市埋深最深的地下隧道。