一手抓疫情防控，一手抓項目建設。兩手抓，兩手硬，兩不誤。

膠州灣第二海底隧道、跨海大橋高架路二期等項目建設，是全市高快速路網的重要組成部分，目前正全力推進。市政設施建設攻堅行動是城市更新和城市建設三年攻堅行動的八大主攻方向之一。

3月25日，令人關注的膠州灣第二海底隧道工程有重大進展，（市北端）方案進行批前公示。

這條海底隧道建設意義重大，在世界建設史上，將是海底隧道建設規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程，成為我國新時代交通強國戰略的標桿工程和工程建設領域的重要里程碑。

在環灣交通一體化上進一步謀篇布局，青島向大灣區國際化大都市快速邁進。

3月25日，市自然資源和規劃局公布了膠州灣第二海底隧道工程（市北端）方案批前公示。

隧道主線設置匝道與環灣路、杭鞍高架和新冠高架的交通聯系，預留銜接溫州路、重慶路的建設條件，同時，設置一對進出匝道銜接杭州支路。

1月20日，青島市自然資源和規劃局發布了《膠州灣第二海底隧道工程（黃島端）方案批前公示》。

項目主線在澎湖島街路口向南設置1對雙車道進出匝道，在秦皇島路預留1條單車道出口匝道實施條件。在淮河東路設置主線收費站，在澎湖島街設置匝道收費站，在秦皇島路預留遠期收費站實施條件。項目西端結合規劃路網與地勢條件等預留南北通行道路的實施條件。

根據青島市自然資源和規劃局的建設項目規劃許可批前公示，第二海底隧道項目主線西起西海岸新區淮河東路千山南路路口以東，同時，向北可以連接秦皇島路，向南可以連接澎湖島街。然后，大致沿著劉公島路方向入海。向東穿越膠州灣，在市北區海泊河附近登陸，銜接杭鞍高架路和環灣路。項目主線全長17公里，主線設置雙向6車道，設計時速80公里每小時。

根據公開信息顯示，該項目開挖土石方量將超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道的520萬立方米和英法海峽隧道的480萬立方米，建成后將成為世界規模最大的海底隧道工程。項目采用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道布置方式，主線隧道長15.89公里，將超過挪威14.3公里的呂菲爾克隧道，成為世界第一長海底公路隧道。

隧道建設還將突破超特長隧道通風防災、大斷面隧道穿越大規模斷裂、超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題。

據悉，作為“青黃相接”的又一條通道，膠州灣第二隧道項目建設已于2020年10月正式開工，預計于2026年底或者2027年建成，將成為膠州灣東西之間最適合私家車選擇的穿行線路。

記者發現，青島已建成和開工在建的跨海通道目前有5條，西海岸新區與主城區的跨海連接通道，有膠州灣海底隧道、膠州灣大橋、地鐵1號線和膠州灣第二海底隧道等4條，而地鐵8號線則是青島高新區和主城區的跨海連接通道。

此前，膠州灣海底隧道是青島第一條海底隧道，從地圖上看，是從青島市南區的突出部分進行修建，連接了市南區和黃島區，這條隧道2006年動工、2011年通車運營，總長度7.797公里，其中跨海部分長4.095公里。

市北端效果圖

通過地圖可以看出，目前第一條海底隧道連接西海岸的終點在南部的“薛家島”，膠州灣跨海大橋連接西海岸的終點在偏北部的保稅港區及中德生態園附近。而第二海底隧道的位置就剛好處在大橋和第一條隧道的中間，橫跨了膠州灣中心水域，可以說這充滿著人性化的考慮，是“剛剛好”的路線規劃，建起了市北區、市南區和李滄區、甚至是城陽區和西海岸新區的直接對話通道。

隧道建成之后對青島市帶來的影響極大。通過對比發現，此前的膠州灣海底隧道是禁止貨車通行的，因此在膠州灣兩岸之間運輸貨物的貨車，還是只能走跨海大橋和環灣高速，而在第二條海底隧道建成之后，支持一些貨車通行的，貨車通行時間縮短，也帶來更多的經濟效益，必然讓青島的經濟發展程度更上一層樓，還緩解了第一條海底隧道的早高峰通行壓力。

青島“十四五”規劃強調，優化灣區大都市空間布局，堅持聚灣強心、主輔聯動，優化環灣區域城鎮空間，構筑內生活力的環灣都市區。膠州灣第二海底隧道是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分，能優化城市空間結構、加強膠州灣東西兩岸交通聯系、推動環膠州灣一體化發展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現更高水平對外開放、當好山東龍頭。

青島的城市發展布局主線看，先沿前海一線，沿著濱海大道一路看，從西海岸新區董家口、古鎮口、唐島灣、膠州灣隧道、市南沿海、嶗山沿海、藍谷、即墨沿海。

海洋綿延，生命最絢爛的地方就在水流彎曲處，這里叫灣區。

城市與灣區同頻共振，青島的未來，必須做好膠州灣的文章，這直接決定著青島大灣區國際都市時代的高度。

青島另外一個重點布局則是環膠州灣展開，重量級國家戰略功能區則大部分聚集于此，從山東自貿試驗區青島片區、上合示范區、國家級膠州開發區、國家級青島高新區、加上青島四大主城區城陽李滄市北市南。青島城市更新攻堅建設重點項目也多在這幾個主城區。而青島火車站、青島北站、膠東國際機場等交通樞紐也圍繞膠州灣展開。

膠州灣第二隧道等重大項目發揮的作用，便是為環膠州灣提供全新的發展空間，既擴展了青島的空間和縱深，不斷打開青島全新的戰略空間，這也極大拉近了青島區域的時空距離，主城“半小時生活圈”日益擴大，這也必將極大促進人流、物流、資金流、信息流加速集聚，大大提高這些優質要素在雙循環發展格局中的流轉效率。

大灣區時代，青島未來可期。