由中國鐵建大橋局承建的天津地鐵6號線工程施工現場。

仲夏時節，在中國鐵建大橋工程局集團有限公司(以下簡稱“中國鐵建大橋局”)天津地鐵項目施工現場，龍門吊不停地運送材料和吊運渣土;隧洞內，盾構機刀盤緩緩轉動，渣土順著螺旋輸送機傳送到電瓶車上，再運到洞口……到處是熱火朝天的生產景象。

隨著我國城市軌道交通快速發展，中國鐵建大橋局立足天津，面向京津冀地鐵市場打造品牌優勢，涵蓋地鐵車站、鋪軌、車輛段、聲屏障等城市軌道施工全產業鏈。

持續攻克技術難題

地鐵是城市重要交通基礎設施之一，但由于城市環境復雜、施工技術難度和風險較高，要保證地鐵建設順利進行并非易事。中國鐵建大橋局根據不同地區地質條件和地下結構，在隧道施工、路基建設、地下工程等各個環節不斷開展技術攻關，保障地鐵建設“又快又穩”。

天津是中國鐵建大橋局的總部所在地，建好天津地鐵6號線這個“家門口工程”意義重大。針對地鐵6號線部分站點易產生流砂、管涌、坍塌等地質問題，建設團隊以“改善條件、穩固保障、全面大干、以快制勝”的建設思路，對盾構施工組織方案進行優化設計，整合盾構資源重新布局。

“防水、止水是關鍵，必須確保盾構掘進安全、高效。”時任天津地鐵6號線項目經理的周雙禧說。建設團隊通過對施工工藝、工序、工法、生產要素進行全面梳理分析，最終形成統一思路：圍護結構由盾構始發端優先形成連續段，將主體結構段施工由兩端向中間合攏均衡施工，創新應用門洞式支撐架體，最大程度減小車站主體結構施工與區間隧道盾構施工的相互影響。

盾構施工建立了智能管理平臺，集成刀盤數據、土壓數據、同步注漿、監控系統等功能，實現地面地下聯控，確保施工質量及施工安全。天津地鐵6號線項目攻克了諸多技術難題，多項創新工藝工法在其他地鐵項目中推廣應用。

在城市地鐵建設過程中，地下的各種管線、電纜等設施往往給施工帶來較大困難。針對這一難題，中國鐵建大橋局在天津地鐵8號線一期工程建設中積極開展技術創新，取得了良好效果。

“天津地鐵8號線一期工程是天津市中心城區南部骨干軌道交通線路，穿越城市繁華區域，地下管線密集，面臨建筑物和構筑物繁多、鋼筋籠吊裝下放難度大等不少問題。”中國鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司副總經理兼天津工程指揮部指揮長曲建生說。

圍繞項目施工任務，中國鐵建大橋局積極對接高校開展技術研究，創新采用成槽機與長臂挖掘機相結合的方式，解決了受熱力、通信及自來水影響地下連續墻無法成槽和采用絞吸式施工無法保證質量等難題。

憑著敢于創新的勁頭，中國鐵建大橋局在地鐵建設中啃下一塊塊技術“硬骨頭”，不斷提升施工效率和質量，推動線路運營更加安全智能。

深耕細作華北市場

隨著地鐵行業市場規模不斷擴大，中國鐵建大橋局加大拓展地鐵建設市場的力度，將華北作為重點區域之一。“我們堅持干好在建、以干促攬，在京津冀市場中深耕細作，實現華北市場的良好發展。”中國鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司黨委書記、執行董事王慶璽說。

北京地鐵7號線雙井站與地鐵10號線“擦肩而過”，無法實現換乘。“根據市民需求，我們承擔了雙井站升級改造工程。”時任北京地鐵7號線雙井站改造工程項目經理付曉峰說，雙井站位于交通繁華地段，周邊建筑物林立，施工區域較小、地形復雜，行人、車流量大，施工改造難度極大。項目團隊推動周邊改造和地鐵主體結構施工同步進行，經過2年艱苦奮戰，提前約1個月完成施工生產任務并順利完成竣工驗收。目前，中國鐵建大橋局已順利完成北京地鐵4號線、6號線、7號線、17號線等地鐵工程項目。

近幾年，隨著京津冀協同發展不斷邁上新臺階，地鐵建設讓三地群眾的生活更加方便快捷，助力“軌道上的京津冀”加速跑。在北京地鐵市場站穩腳跟之后，中國鐵建大橋局的腳步邁入河北省。

石家莊市地鐵5號線項目是中國鐵建大橋局在河北省承接的首個軌道交通項目。“自項目籌備階段開始，我們迅速完成封圍場地內的管線遷改、綠化遷移、交通疏解等前期工作，成為5號線一期工程首家開鉆施工單位。”中國鐵建大橋局石家莊地鐵5號線項目經理蔡子峰說，5號線填補了城市軌道交通線網的空缺，將助力城區空間結構優化，提升城市功能和群眾出行“幸福指數”。

在記者采訪過程中，“堅持”是被反復提到的詞語。“堅持是中國鐵建大橋局持續發展的秘訣。堅持技術創新、堅持承擔更多社會責任，是我們的職責使命。”中國鐵建大橋局副總經理李國強說，公司將繼續深耕地鐵建設領域，鑄造城軌基建品牌，為京津冀軌道交通建設貢獻更多基建力量。