3月25日上午，中鐵十七局“汾晉三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在中心街東站至龍城大街東站右線順利始發(fā)，太原地鐵1號(hào)線108標(biāo)段率先實(shí)現(xiàn)三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，自此108標(biāo)項(xiàng)目盾構(gòu)施工全面鋪開(kāi)，為太原軌道交通1號(hào)線工程實(shí)現(xiàn)“洞通”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此次掘進(jìn)的中龍右線區(qū)間全長(zhǎng)1752米，將下穿大西、太焦、太中銀等11條既有鐵路和上世紀(jì)修建的磚混住宅樓、民房及眾多管線，且區(qū)間為小半徑施工，受盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)彎調(diào)整機(jī)制的限制，對(duì)掘進(jìn)沉降量控制要求特別高，是太原地鐵1號(hào)線施工技術(shù)含量和難度極高的項(xiàng)目之一。

為攻克施工難點(diǎn)，施工團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)技術(shù)研討會(huì)，對(duì)涉鐵路段的掘進(jìn)施工設(shè)置盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)段，提前對(duì)掘進(jìn)參數(shù)及地表沉降情況進(jìn)行總結(jié)，從而確定盾構(gòu)掘進(jìn)最佳參數(shù)；在連續(xù)小曲線半徑掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)千斤頂行程差控制平衡，確保盾構(gòu)姿態(tài)與管片姿態(tài)相匹配，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)掘進(jìn)；同時(shí)針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)沉降量控制在2毫米以內(nèi)的要求，特別采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的“克泥效”工法，實(shí)現(xiàn)工程高品質(zhì)精準(zhǔn)建造，有效控制了盾構(gòu)機(jī)下穿鐵路、民房上層土體和結(jié)構(gòu)的下沉量。

“我們?yōu)榇_保安全施工，引入了實(shí)時(shí)信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)，采用自動(dòng)化全站儀監(jiān)測(cè)，對(duì)下穿鐵路范圍內(nèi)的鐵路路基、軌道、橋梁墩臺(tái)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及信息化處理，實(shí)現(xiàn)了全方位、全過(guò)程的智能管控，保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。”108標(biāo)盾構(gòu)工區(qū)負(fù)責(zé)人王文杰說(shuō)。

據(jù)了解，太原地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)28.737公里，共設(shè)置24座車站，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)。