經過建設者14年的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路杉陽隧道28日安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大（理）保（山）段年內開通運營奠定了基礎。

杉陽隧道全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，穿越橫斷山區6條斷層破碎帶，自2008年開工以來，發生地質災害達700多次。中鐵二十三局大瑞鐵路現場施工負責人劉相貞介紹，隧道開挖進行到最后的200米時，其圍巖地質經專家組評審為六級，這在我國鐵路隧道建設史上是比較罕見的。

劉相貞：隧道離山頂有1公里以上，存在比較大的高地應力，最大的高地應力相當于每平方米承受2000噸的壓力。我們采用雙層大型工字鋼進行支護都扭曲變形折斷了，就像在豆腐渣里打洞一樣。

施工過程中，近百名鐵路建設專家現場勘查，最終確定采用國內隧道施工最強的加固防護舉措，結合超前地質探測，對軟弱圍巖進行超前支護加固，減少變形風險。杉陽隧道的成功貫通，也為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了經驗。

大理至瑞麗鐵路全長330公里，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目。其中，先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，將在今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南省保山市也將結束不通火車的歷史。