日前，中鐵十四局承建的深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程四工區(qū)福坑站～龍興站區(qū)間左線(xiàn)“興安三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。這是全線(xiàn)首個(gè)在裝配式車(chē)站始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間。

深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程線(xiàn)路總長(zhǎng)9.54千米，全線(xiàn)共設(shè)8站8區(qū)間。其中，中鐵十四局承建3站2區(qū)間的施工任務(wù)，包含福坑站、龍興站、阿波羅南站、福坑至龍興區(qū)間及園山至龍興區(qū)間，3座車(chē)站均采用裝配式預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。

本次始發(fā)的福坑站～龍興站區(qū)間左線(xiàn)隧道全長(zhǎng)596.8米，且位于市政主干道下方，地面交通繁忙，區(qū)間穿越微風(fēng)化大理巖、上軟下硬地層及巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，掘進(jìn)難度大。此外，作為全線(xiàn)首個(gè)在裝配式車(chē)站始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，相較常規(guī)施工存在許多新的難題，無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

針對(duì)系列施工難題，項(xiàng)目部精心籌劃，成立技術(shù)攻關(guān)小組，聯(lián)合深圳地鐵、鐵建南方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等多家單位多次組織召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)知名專(zhuān)家把關(guān)指導(dǎo)，通過(guò)積極優(yōu)化施工方案，降低了盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表和周邊房屋的影響，提升了巖溶發(fā)育區(qū)不良地質(zhì)掘進(jìn)安全系數(shù)，改進(jìn)了裝配式車(chē)站內(nèi)掘進(jìn)出渣及物料運(yùn)輸方式，并建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，做好全方位施工準(zhǔn)備。

中鐵十四局承建的該線(xiàn)路福坑站是國(guó)內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車(chē)站，與地鐵車(chē)站傳統(tǒng)工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)大幅提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量。深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期項(xiàng)目部建成后將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。