隨著國產首臺16米級直徑盾構機“運河號”盾構機精準出洞，國家級創新工程——北京東六環改造工程盾構隧道東線貫通，標志著國內最長盾構高速公路隧道全線貫通。

北京東六環改造工程由首發集團組織實施、中國鐵建鐵四院設計、中交隧道局和中鐵十四局等參建，是落實新版北京城市總體規劃的重大工程。建設者將東六環局部段引入地下建成隧道。地上留出空間用于打通城市斷路、促進產業發展并規劃大型公園，通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質量發展和京津冀區域交通協同發展。

據鐵四院設計負責人肖明清介紹，北京東六環改造工程全長16.3公里，其中入地改造盾構隧道7.4公里，直徑15.4米，最大埋深59米。盾構隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為3層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為國內首設的疏散救援通道。這一盾構隧道具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等施工難點。

作為我國最長盾構高速公路隧道，北京東六環改造工程盾構隧道建設創造了一系列紀錄——隧道總長7.4公里，為我國使用盾構法施工的最長高速公路隧道；由“京華號”和“運河號”兩臺盾構機開挖直徑16.07米，為當時國內在建最大直徑盾構隧道；隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西線隧道率先貫通。

為打贏這場“地下攻堅戰”，設計團隊攻堅克難，提出了一系列構思新穎、安全可靠、施工便捷的技術創新，解決了疏散救援、施工困難等一系列技術難題。針對長距離高壓富水砂層掘進、穿越風險源密集的工程特點，設計團隊與參建各方多次研討，提出采用水泥—水玻璃雙液漿同步注漿的方法。

我國企業自主研制了單臺總重量達4500噸、長約145米的“京華號”和“運河號”盾構機。研發人員先后攻克10余項核心技術難題，其中超大直徑盾構隧道同步雙液注漿技術填補行業空白，大幅提升隧道的穩定性和防水質量，實現了“隧道零滲漏、地面微擾動、施工零事故”。