8月22日，國家高速路網G5612大理至臨滄高速公路首段——大理至南澗高速公路主要控制性工程——白塔村特長隧道順利實現雙幅貫通。

　　白塔村隧道是大理至南澗高速公路主線最長隧道和最重要的控制性工程，也是貴州公路集團參建云南交通建設的標志性工程之一。隧道起于大理市鳳儀鎮白塔村，止于巍山彝族回族自治縣永建鎮大麥地，橫穿大理市與巍山縣交界的者摩山，左幅長5400.5米，右幅長5406米，單洞累計全長10806.5米，最大埋深439.49米，為雙向四車道大埋深特長隧道，于2019年9月5日開工建設。

　　白塔村特長隧道施工歷時1447天，施工掘進過程中累計發生較大以上塌方130次，圍巖大變形78次，圍巖等級變更302次，成為大南高速公路建設中的“攔路虎”工程。針對隧道地質復雜的特點，相關單位相邀請省內外隧道、地質方面專家多次對隧道進行把脈、會診，集思廣益，群策群力，優化施工方案，科學施工，破解隧道施工中遇到的各種難題；同時運用EM3D電磁法三維成像綜合物探專利技術配合超前地質預報，采用多功能鉆機進行超前水平鉆探，復核超前地質預報的準確性，強化防范措施，降低隧道施工風險，實現了質量、安全“零事故”目標。

　　隧道進口端至出口端巖性以泥巖為主，泥巖段總長達5.4公里，其中包含了灰~灰黑色強風化粉砂質泥巖、紅褐色強~中風化粉砂質泥巖、灰色及紅褐色強~中風化泥巖、粉砂質泥巖互層，紅褐色泥質粉砂巖（含黏土）等多種巖性互存，泥巖遇水極易崩解、膨脹，造成圍巖松散變形，給施工帶來極大困難。

　　貴州公路集團第六工程公司大南2-1標項目經理梁源介紹，白塔村隧道屬于大段落泥巖隧道，加之地處構造運動強烈地區，同時受大合江斷裂及眾多小型斷裂影響，圍巖破碎嚴重，自穩性差，富水性較強，給施工組織管理帶來極大的困難和風險。“項目部技術攻堅小組想方設法，通過在原設計的基礎上放大預留變形量，在預留變形量的基礎上采用雙層工字鋼、雙層鎖腳加強支護、縱向連接也采用型鋼縱向加強連接等措施，保障了后續工作的有效推進，經過四年時間的緊張建設，整個隧道如期順利地貫通。”

　　大南高速主線全長85.6公里，徑直連接大理州大理市、巍山彝族回族自治縣、南澗彝族自治縣，是大理州重要的州縣經濟干線，也是大理州（下）關巍（山）一體化的重要載體，對于拓展大理城市發展空間，促進“關巍一體化”城市經濟發展具有重要意義。大南高速與大麗高速、楚大高速連接，是“長江經濟帶”與“一帶一路”通道連接線和云南省“七出省五出境”通道之一，全線預計今年年內建成通車。通車后，南澗將正式邁入大理“一小時經濟圈”，車程較以往縮短40分鐘。