“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

8月28日，全長120米的“地下巨龍”經(jīng)過40多天的吊裝下井、組裝，從成都地鐵最深車站——18號(hào)線三期騾馬市站始發(fā)，向省體育館方向挺進(jìn)。

多次吊裝

“巨龍”先分身再合體

記者在施工現(xiàn)場看到，一臺(tái)高達(dá)十幾米的500噸履帶吊車正矗立在始發(fā)井一側(cè)。它就是此次盾構(gòu)始發(fā)的“主力軍”。

“該臺(tái)‘卓越號(hào)’盾構(gòu)機(jī)直徑8.6米，整機(jī)全長120米；整個(gè)盾構(gòu)機(jī)最重的驅(qū)動(dòng)部分，達(dá)到130噸。”中鐵十八局18號(hào)線三期土建一工區(qū)盾構(gòu)副經(jīng)理李鵬向記者介紹道。

因?yàn)榈靥幊啥际泻诵膮^(qū)騾馬市，周邊高大建筑多，受限于現(xiàn)場施工條件，“卓越號(hào)”不能從一個(gè)井口下到地下，而是作為“頭部”的盾體部分從左線始發(fā)井下去，作為“身子”的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車從旁邊的右線井下到地下，再用千斤頂頂?shù)绞及l(fā)井，與“頭部”合體。

“整個(gè)吊裝、組裝一共用了40多天。”李鵬說，“卓越號(hào)”始發(fā)之后，接下來，該站還將陸續(xù)進(jìn)行三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的下井和始發(fā)，分別向南北全速掘進(jìn)。

最深車站

相當(dāng)于地下15層樓

作為成都市首個(gè)，也是目前在建線路中唯一的一個(gè)四線換乘站，1號(hào)線、4號(hào)線騾馬市站已經(jīng)建成，正在建設(shè)的是18號(hào)線和10號(hào)線騾馬市站。

“因?yàn)槭撬木€換乘車站，而18號(hào)線又在最下面，所以車站特別深。”成都軌道建設(shè)管理公司項(xiàng)目管理一中心副主任羅杰向記者介紹，從上往下，騾馬市站四條線路分別為1號(hào)線，約17米深；4號(hào)線，約24米深；10號(hào)線，約35米深；18號(hào)線，最深處達(dá)到了45.5米深。

“深達(dá)45.5米是什么概念？假如一層樓的層高按3米計(jì)算的話，45.5米相當(dāng)于地下15層樓。”據(jù)介紹，如此之深的地鐵站，不僅是“成都之最”，在全國也不多見。

很“考手藝”

沉降需控制在4毫米以內(nèi)

此次“卓越號(hào)”盾構(gòu)區(qū)間起于騾馬市站大里程端，沿人民中路向南敷設(shè)，止于騾省中間風(fēng)井，長約1955米。

“該區(qū)間最小埋深約34.3米，最大埋深約54.7米，是目前成都軌道交通平均埋深最大的超埋深隧道。整個(gè)掘進(jìn)線路呈‘V’字形。”中鐵十八局18號(hào)線三期土建一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理黃廣鍇表示。

據(jù)介紹，該盾構(gòu)將長距離穿越天府廣場站、錦江賓館站及區(qū)間隧道等既有1號(hào)線、2號(hào)線運(yùn)營線路。穿越期間既有線軌面差異沉降控制在4毫米以內(nèi)，比一粒米的長度還短。

據(jù)了解，該段區(qū)間隧道預(yù)計(jì)在明年8月貫通。