中國在建最長高速公路盾構隧道——北京東六環改造工程隧道，于8月21日實現雙線貫通，把一段六環路成功“藏”在了地下。

這一過程中，名為“京華號”的國產首臺16米級盾構機是當之無愧的“明星”。自2021年5月始發以來，“京華號”盾構機歷經24個月，完成7.4公里隧道掘進任務，并創造了單月進尺542米的掘進紀錄。

“我們四代人18年接力奮斗，終于實現共同的夢想。”王虎然是“京華號”盾構機長，在他和師傅們——“四代機長”的共同努力和見證下，國產大盾構機實現創新飛躍。

從過去有什么裝備干什么工程，到根據工程量身定制設備，從依賴進口到國產原創，“京華號”濃縮著一部篳路藍縷的創業發展史。“四代機長”的接力傳承，則是其中一個生動的注腳。

第四代盾構機長王虎然：

“雖然我的駕駛時速只有2米出頭，但師傅說：放在過去算‘風馳電掣’了”

“我叫王虎然，今年25歲，是一名盾構機‘司機’。我的工作環境最深位于北京75米的地下，內容是修建北京東六環改造工程西線隧道。”

這段自述的主人公，正是中國第四代盾構機長王虎然。他的座駕，則是價值數億元的國產最大直徑盾構機“京華號”。每天在地面往來的人們難以想象，王虎然駕駛著盾構機在北京地下累計潛行了2年多，直到最近“京華號”破壁而出，標志著北京東六環改造工程西線隧道順利貫通。

北京東六環改造工程隧道直徑15.4米，最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。要想讓這臺16米級的盾構機掘進7.4公里，把一段路“藏”到地下，好比用“搟面杖”繡花，放眼整個中國，也沒人干過這件事。

完成這樣一項超級工程，首先需要一臺開挖直徑達16米的超大直徑盾構機。“相較常規直徑、大直徑盾構機，16米級超大直徑盾構機的系統集成更復雜，其制造難度、施工難度和風險系數也呈幾何式增長，一直是國產盾構機技術研發和推廣應用的薄弱領域。”中鐵十四局北京東六環項目有關負責人介紹。

操作人員進行管片拼裝。受訪者供圖

在建設單位首發集團的組織下，中鐵十四局集團憑借豐富的大直徑盾構施工經驗、穿越江河湖海城的技術積累和海量數據，聯合中國鐵建重工集團實施重點突破，量身打造“京華號”，并對整機的耐磨性和承壓性進行重點設計。

2020年7月，王虎然畢業后進入中鐵十四局工作。彼時，“京華號”正在工廠進行制造，王虎然在項目安排下前往工廠監造并全面了解盾構機工作原理。2021年5月，“京華號”盾構機順利始發，經過一輪輪學習培訓、實踐操作，王虎然也迅速成為一名盾構機長。

成功掘進7.4公里的隧道，看似波瀾不驚，實則背后困難重重。掘進過程中，需一次性長距離穿越高密實、強透水砂層，地上風險源密集，地下空間環境復雜，掘進控制因素多，這對新人機長王虎然來說并不輕松。

“師傅手把手地教，毫無保留地傳授多年經驗，這是我在駕駛室內從容操作的底氣。”王虎然說。

這位年輕機長沒有辜負眾望。“京華號”從隧道破壁而出那一刻，證明了一切。“雖然我的駕駛時速只有2米出頭，但師傅說：放在過去，那也算‘風馳電掣’了。”王虎然言語中透著自豪。

第二代、三代盾構機長孫旭濤、孫長松：

“從我們這兒開始，盾構制造和施工技術就牢牢掌握在中國人自己手中了”

王虎然的師傅是孫長松，中鐵十四局北京東六環改造工程盾構經理，同樣是90后，但已經有8年機長經驗了。

“京華號”在掘進中要下穿55處風險源，這其中包含亞洲最大的城市地下交通綜合樞紐、人口密集的商業區、京哈鐵路等重點線路。面對每一處風險源，孫長松幾乎是通宵達旦守在施工現場。“京華號”始發時，雖然辦公室距離宿舍僅有不到200米，他還是在辦公室放了個折疊床，困了就瞇一會，醒了就繼續盯著。

孫長松不僅當過盾構機長，還參與了“京華號”的研發。“可以說，這條隧道、這臺設備，就像我的孩子一樣。”孫長松說。

四代機長在東六環改造工程西線隧道貫通現場合影，從左往右依次是孫長松、陳鵬、孫旭濤、王虎然。受訪者供圖

從與盾構機打交道開始，孫長松就跟隨師傅的腳步，在武漢、常熟、北京等地多個項目上輾轉。在蘇通GIL綜合管廊工程上，孫長松和師傅曾攜手挑戰全球首條特高壓長江隧道施工難題。這次項目上，孫長松也迎來了自己的“機長首秀”。項目自盾構機始發掘進到貫通，用時14個月，日均掘進14.12米，月均417米，創造了當時世界大直徑盾構隧道施工新紀錄。整條隧道無一滲漏點，業內專家稱贊此隧道是“國內現場管理最好、實體質量最優、建設進度最快的行業標桿工程”。

“從我們這兒開始，盾構制造和施工技術就牢牢掌握在中國人自己手中了。”孫長松記得師傅交代的這句話，早就暗下決心，一定要做出不一樣的成果。

孫長松的師傅，正是第二代盾構機長孫旭濤，見證和參與了盾構技術從國外引進到國產的全過程。孫旭濤曾先后參與南京地鐵10號線長江隧道、武漢地鐵8號線過江隧道等工程的建設。在武漢地鐵8號線越江隧道施工中，孫旭濤跟隨團隊在直徑12米盾構機中首次實現了常壓更換滾刀和刮刀，并在全世界首創“滾刀齒刀原位互換”的技術。他參與編寫的《泥水盾構施工手冊》成為盾構入門的教科書。

這一次，孫旭濤被任命為中鐵十四局北京東六環項目負責人。要完成北京東六環項目打造世界性標桿工程的目標，對他是個不小的挑戰。但迎難而上，從來都刻在盾構人骨子里，更是師傅的親身教誨。

第一代盾構機長陳鵬：

“我來！”從零開始，推動中國大直徑盾構施工技術從無到有、從弱到強

孫旭濤的師傅陳鵬，中國第一代盾構機長，曾經從零開始，帶領中國盾構完成了“四穿長江”的壯舉，并一路推動中國大直徑盾構施工技術從無到有、從弱到強。

南京，是一代盾構機長夢想啟航的地方。2008年1月，一座直徑14.5米的長江隧道在南京開建，這是當時世界上第二大、全國最大直徑水下盾構隧道，也是地質條件最復雜，技術難題最多、施工風險最大的工程之一，被稱為“萬里長江第一隧”。陳鵬是從全國調集來的建設者中的一員。

當時國內還沒有自己的盾構機，只能高價從國外進口并接受不順暢的售后服務。有一次，施工中出現盾構機掘進異常，陳鵬認為是刀具磨損了，但外國專家不認同，經過反復交涉，才同意進行常壓換刀檢查。常壓換刀相當于人在潛艇內部把外面的東西拿進來，再把新的東西推出去，一旦操作不慎非常危險。

“我來！”年輕的陳鵬主動請纓。經過一番檢查，發現刀具已經徹底磨沒了，這證明了陳鵬和其他中方同事的判斷。陳鵬和團隊突破外國專家的壓力，重新設計制造耐磨刀具，將盾構機性能提升5倍以上——原來的刀具一次最多掘進100米，新刀具能掘進500米。

“我們技術人員就一邊施工一邊摸索鉆研，通過反復操作、維修、保養等，慢慢掌握了盾構施工的基本要領。”陳鵬說。

不僅如此，他們還先后完成30余項專題論證，申報專利15項，取得在高氣壓條件下修復刀盤刀具等諸多科研成果，填補了相關領域研究空白，同時獲得“魯班獎”“詹天佑獎”“國優金獎”。

長期以來，陳鵬打交道的多是進口盾構機，他一直期待著有朝一日能讓國產盾構機完成一次具有突破性的重大“穿越”。這個愿望終于在北京東六環改造工程項目上成為現實。

作為中鐵十四局大盾構公司總經理，2019年，陳鵬接到北京東六環項目任務。在他的帶領下，填補國內空白的超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿技術被研發出來，“京華號”在掘進過程中實現了地面沉降的毫米級控制，確保盾構施工對地面既有建筑零擾動，還創造了16米級盾構月掘進542米的世界紀錄。

巧的是，陳鵬、孫旭濤、孫長松、王虎然，四代盾構“機長”在北京東六環改造工程上齊聚，共同助推“京華號”“掘進”了一段新的盾構里程。

他們說：“創新是積累的飛躍，夢想還將繼續從這里延伸。”