京張高鐵是世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路，是助力2022年冬奧會的重點工程。近日，京張高鐵清華園隧道喜獲“中國建設魯班獎”“國家優質工程金獎”兩項榮譽，由中鐵十四局集團房橋公司為隧道內6.02公里襯砌預制的上萬塊管片做到拼裝嚴絲合縫、滴水不漏，這也是國內首例三塊預制箱涵拼裝軌下結構。這些預制產品似“鋼盔鐵甲”保護高鐵從隧道中飛馳，將曾經的難題遠遠拋在身后!

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道。隧道內附砌管片外徑12.2米、每環重約105噸，是城市地鐵隧道管片的6倍。

為解決大直徑盾構管片混凝土灌注過程連續、頻率不一致難題，改變傳統模型固定、多點灌注生產方法，在此次預制中首次采用自動化流水線生產模式。以中控室為中心，通過電機減速機驅動聯合平移小車使模具變成自動行走的搬運工，在軌道上循環經過各工位，完成整個生產流程。混凝土通過自動輸送平臺運至獨立、降噪驅動室澆筑、全程自動化、效率高、避免混凝土擾動，保證產品品質。
 

清華園隧道位于城市核心區，穿越地層復雜，確保上萬塊管片拼裝嚴絲合縫，滴水不漏是考驗精品的重要指標。為減少人為操作干擾，管片生產過程中采用了數控振動系統、智能蒸養窯系統、物料使用實時監控、智能化信息現場管控系統等近10項國內最先進智能管理技術，實現了現場的全方位掌控。在科技創新的巨大作用下，打造了一條“管中如鏡”的集品質高、外觀美于一體的精品隧道。
 

隧道內部

結合現場施工工期質量要求，清華園隧道由中箱涵預制拼裝，兩側現澆結構形式調整為全預制拼裝，實現了國內首例三塊獨立箱涵拼裝形式軌下結構。生產中克服了箱涵截面尺寸大、拼裝精密要求產品尺寸精度極高、側壁薄易產生裂紋、變結構面小、拆模易破損等多種技術難題。

一百多年前的中國人獨立自主修建了第一條京張鐵路，用“人”字形設計方案破解了巨大的施工難題。今天，新時代的鐵建人踏著詹天佑的足跡，在京張高鐵建設中，又一次刷新了建設史上的新紀錄。