3月26日，由公司承建的廣西南丹至天峨下老高速公路（下簡稱“南天高速”）崗嶺特長隧道左洞順利貫通，成為全線首個雙幅貫通的特長隧道。

南天高速是西部陸海新通道的重要組成部分，途經廣西河池市南丹、天峨、樂業三縣，主線全長約105公里，設計行車時速100公里，路基寬26米,雙向四車道，共設置隧道30座，其中特長隧道5座，是廣西在建高速橋隧比最高、橋梁跨度最大、隧道單洞最長的項目。二航局承建的3標段全長約18公里，其中路基長約5公里，橋梁13座，隧道4座，橋隧比72%。

崗嶺特長隧道為標段控制性工程“兩隧一橋”之一，位于河池市天峨縣六排鎮，設計為分離式隧道，全長3760米，最大埋深約402米，橫穿山脈，存在三處斷層破碎帶，地質條件差。此次貫通的左洞全長3749米，右洞于3月3日貫通。

自2020年3月進洞施工以來，隧道一直面臨工程量大、地質條件復雜、施工難度大、組織協調要求高等困難。項目團隊組建黨員先鋒隊、青年突擊隊，積極開展“二航先鋒行之四有四亮”黨建品牌創建活動，劃分黨員責任區，設立黨員示范崗，充分發揮黨員先鋒模范作用，激發青年團員突擊力量，堅持隧道“洞長制”工作機制，攻破施工難題，確保隧道順利貫通。

安全管理是特長隧道施工的重中之中。崗嶺隧道邊仰坡自然坡度大，地質巖層破碎，穩定性差，松散土層容易塌方，安全風險高。因此，項目團隊堅決落實《隧道施工安全九條》相關規定，嚴格按照“管超前、漿嚴注、短進尺、弱爆破、強支護、早成環、勤量測”的施工原則，還采用了隧道洞內毒氣監測系統、無線通訊系統、視頻監測系統等一系列安全保障措施，對施工人員和過程進行全方位安全管理。

積極推行機械化也是項目隧道施工的特點，特別是自行式仰拱棧橋在操作靈活性、搭接及扒地安全、承重行駛安全、維護保養、重復再利用等方面具有明顯優勢,有效地提高了隧道作業效率、加強安全保障、節約施工成本。項目團隊還積極開展技術創新，自主研發激光輔助定位裝置，可在隧道止水鋼板、水溝、電纜槽模板安裝過程中，運用激光進行準確定位，提高隧道施工質量。

崗嶺隧道位于項目建設材料運輸通道的主干線上，隧道雙幅貫通極大縮短了標段內材料運輸距離，節約運輸成本，并降低了原施工便道運輸材料潛在的安全隱患。

截至目前，該標段已貫通3座隧道，剩余的龍鳳1號隧道計劃4月底雙幅貫通。全線重點控制性工程登里1號高架特大橋計劃6月雙幅貫通，屆時該標段將實現全面貫通，為項目以優異成績迎接黨的二十大勝利召開、實現今年年底通車目標提供了保障。

項目建成通車后，對落實西部大開發戰略，拉近沿線地區時空距離，推動并加快少數民族地區、貧困山區經濟社會發展有重要意義。廣西將進一步加強與西北省份、黔粵地區間的聯系，并有望2022年實現“縣縣通高速”的目標。