3月29日晚，隨著南崇鐵路留村隧道最后一模無砟軌道板澆筑完成，標志著廣西首條高鐵盾構隧道——南崇鐵路留村隧道5725米無砟軌道施工全部完成，為2022年底全線貫通創造有利條件。

南崇鐵路正線全長119.3公里，設計行車時速250公里。中鐵十四局承建的留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，采用一臺直徑12.86米泥水平衡盾構機在地下開掘隧道，隧道設計為單洞雙線。

盾構隧道是整個項目的關鍵控制工程，整條隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群，最長穿越距離170m，距軌頂埋深最小約18m，為高風險盾構隧道，采用泥水盾構法施工可以更加精準地控制好沉降。

項目施工采用CRTSI型雙塊式無砟軌道施工工藝，全線共鋪設軌枕17480塊。無砟軌道作為高速鐵路施工的一段關鍵工序，相對于有砟軌道，其施工工藝更加復雜，質量要求更高，精度控制要求更加嚴苛，軌道板中線位置偏差需控制在2mm內，軌面高度偏差控制在1mm內。

“為實現高鐵進城愿望，綜合利用地下空間，廣西交投南崇鐵路有限公司會同參建單位中鐵二院、中鐵十四局組成‘交投先鋒+大盾構攻堅團隊’，開展技術攻關，多次召開無砟軌道施工專題會和現場辦公會，優化施工方案，明確施工節點和責任人。”中鐵十四局南崇鐵路留村隧道項目負責人周勝利介紹。

據悉，南崇鐵路是南憑鐵路網的重要組成部分，將廣西深度融入“一帶一路”，提高廣西面向東盟的國際大通道運輸能力，預計2022年建成通車，屆時將實現廣西市市通高鐵目標，實現南寧站、南寧東站與南寧機場動車直通，飛機與高鐵無縫換乘，乘動車從南寧站到吳圩機場僅需12分鐘，南寧至中越邊境口岸城市崇左乘車時間從原來2個小時縮短為30分鐘，對推動廣西乃至中國西南地區經濟社會發展均具有重要意義。