近日，中鐵十四局廣澳港區(qū)鐵路項目部承建的汕頭海灣隧道2號斜井施工有了最新進展——一個月內(nèi)接連完成二襯臺車拼裝作業(yè)和第一模二襯結構澆筑作業(yè)。

△二襯臺車拼裝澆筑現(xiàn)場

廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道全長9965米，是國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，也是該項目的控制性工程，隧道地震基本烈度分區(qū)為8度，穿越20處斷層破碎帶，地質(zhì)結構復雜，安全風險極高，施工難度大。隧道采取盾構法和礦山法施工，礦山段隧道施工輔助坑道為2座斜井。

據(jù)該項目總工王鑫介紹，隧道工程施工主要分為隧道開挖、初期支護、仰拱施作、二襯施作四個階段。隧道二襯是指在隧道開挖后，在四周初期支護完成的情況下，在隧道一周布置鋼筋，然后利用二襯臺車封模，同時澆筑混凝土，最終在隧道一周形成一個整體鋼筋混凝土結構，起到承擔上部應力、又為下部通行留下足夠空間的作用。

根據(jù)汕頭海灣隧道設計襯砌斷面和施工要求等，此次2號斜井拼裝二襯臺車采用電機驅(qū)動整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓油缸支(收)模板，絲桿機械固定。“從8月底二襯臺車開始拼裝到9月初拼裝完成，共用時半個月，較預計提前兩周完成。”王鑫介紹道，為保證二襯臺車順利拼裝，項目部克服隧道內(nèi)斜井大坡度運輸、洞內(nèi)拼裝空間受限等條件，積極協(xié)調(diào)廠家委派專業(yè)安裝團隊，在拼裝后期，電工、廣告公司和拼裝人員同步作業(yè)，保證了拼裝進度，并順利通過驗收。

△二襯防水層鋪設

在完成二襯臺車拼裝后，參建人員又馬不停蹄地開展第一模二襯結構施工作業(yè)。項目部積極組織各部門及施工隊伍，詳細進行安全、技術交底，確保工序清晰，并卡控好隧道防水板鋪掛及鋼筋安裝、預埋件安裝、混凝土拌制以及現(xiàn)場澆筑等要點，安排部署現(xiàn)場負責人、技術主管、技術員、安全員、測量員、材料員等人員全程盯控二襯施工。在確保安全的情況下優(yōu)化施工工序，順利完成第一模二襯結構澆筑作業(yè)。