近日，南珠(中)城際盾構施工取得新進展，“鐵兵南沙二號”盾構機在萬頃沙站盾構井順利始發(fā)，標志著十萬區(qū)間(十涌至萬頃沙區(qū)間)盾構井至萬頃沙區(qū)間左線盾構隧道開始施工建設。而負責該區(qū)間右線盾構隧道掘進的“鐵兵南沙一號”也順利完成下穿既有運營地鐵線出入段線的節(jié)點任務。

盾構機采用分體始發(fā)

十萬區(qū)間盾構井至萬頃沙區(qū)間地質條件復雜，地層以淺覆土淤泥軟弱地層、高粘性粉質黏土、大埋深富水砂層為主。負責該區(qū)間左線施工任務的“鐵兵南沙二號”自萬頃沙站盾構井始發(fā)后，需先后近距離側穿既有運營地鐵十八號線首通段萬頃沙出入段線、下穿民房群和水域，對盾構掘進各項技術參數要求極高。

由于既有盾構井空間不足，無法實現盾構全編組始發(fā)，廣州地鐵及施工總承包單位中鐵建華南建設、施工單位中鐵二十局統籌推進盾構始發(fā)工作，研究制定了盾構機分體始發(fā)方案，即先行將盾構機前端吊裝下井，盾構機配套臺車則放置在地面，通過140米延長管線與盾構機連接，待盾構機向前掘進留出盾構井空間后，再將配套臺車吊裝下井連接，有效解決了始發(fā)空間狹小這一難題，保障了左線盾構機順利始發(fā)。

順利下穿既有運營地鐵線出入段線

負責該區(qū)間右線2.166公里掘進任務的“鐵兵南沙一號”，于2023年6月30日始發(fā)，掘進拼裝至第129環(huán)時，需下穿既有運營地鐵十八號線首通段萬頃沙出入段線。下穿時，隧道頂部與出入段線結構底板最小凈距僅3.17米，是該段施工的最大風險點。

面對“雙節(jié)”期間客流集中、沉降控制要求嚴格以及復雜地層施工等風險因素的制約，為保障十八號線首通段的正常運營，廣州地鐵聯合施工單位成立下穿臨時指揮部，組織各方專家對下穿專項施工方案進行嚴格論證，制定相應施工控制措施。此外，下穿期間各方24小時值班值守，密切關注地質和工況變化，對既有線、地面和在建隧道進行實時監(jiān)測，隨時調整盾構掘進參數。隨著區(qū)間右線第186環(huán)拼裝完成，“鐵兵南沙一號”盾構機順利完成下穿任務，目前，右線已掘進297.6米。

截至目前，南珠(中)城際(廣州萬頃沙站—中山市興中站)廣州段土建工程累計完成8%，3座車站均進行土建施工，3個區(qū)間中，2個區(qū)間進行土建施工，其余1個進行施工前準備;中山段9座車站中，4座進行土建施工，5座進行前期準備;9個區(qū)間中，2個進行土建施工，其余正在進行前期準備。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)