11月3日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩穿過接收洞門，南京地鐵6號(hào)線TA02標(biāo)金陵石化站～棲霞山站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利接收。至此，南京地鐵6號(hào)線TA02標(biāo)累計(jì)完成15個(gè)單線盾構(gòu)區(qū)間的貫通,距離全線洞通的年度目標(biāo)又進(jìn)一步。

金～棲區(qū)間右線總長1893.276m，采用盾構(gòu)法施工，設(shè)計(jì)1578環(huán)，區(qū)間平面最小轉(zhuǎn)彎半徑R=350m,最大轉(zhuǎn)彎半徑R=2500m，區(qū)間縱向整體上采用“W”字坡，線路埋深10.12～20.26m。

金～棲區(qū)間掘進(jìn)先后穿越長江四橋南接線、蘇南成品油高壓輸油管線、堯棲支線、城北環(huán)線鐵路、居民樓、賓江河等眾多建構(gòu)筑物，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制及質(zhì)量控制難度要求極高，存在“工期緊、任務(wù)重、困難多”等特點(diǎn)。

為確保盾構(gòu)順利貫通，中國交建南京地鐵指揮部超前部署，精心策劃，帶領(lǐng)工區(qū)項(xiàng)目部找準(zhǔn)穴位，靶向發(fā)力。

一是提前對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤精準(zhǔn)選型、對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，強(qiáng)化施工過程設(shè)備維保工作，確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。

二是提前研判重大風(fēng)險(xiǎn)源，編制、完善安全可行的專項(xiàng)施工方案，為盾構(gòu)施工提供技術(shù)支持。

三是嚴(yán)格執(zhí)行方案內(nèi)審、技術(shù)交底等管理工作，不斷優(yōu)化施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)把重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，抓實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全管理措施。

四是針對(duì)下穿鐵路、側(cè)穿居民樓等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，多措并舉，一方面提前進(jìn)行試驗(yàn)段掘進(jìn)，總結(jié)優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)、其次加強(qiáng)洞內(nèi)注漿洞外MJS隔離樁加固等措施，有效控制沉降、再次加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率，指導(dǎo)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整。

五是提前策劃，梳理盾構(gòu)出土制約因素，加強(qiáng)多方溝通協(xié)調(diào)，保障盾構(gòu)施工連續(xù)性，降低掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

六是加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)過程監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和掘進(jìn)姿態(tài)，在保障施工進(jìn)度的同時(shí)，嚴(yán)控現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量，確保盾構(gòu)隧道成型質(zhì)量和地面建筑物安全。

七是嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和應(yīng)急準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)專人值班值守，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，確保盾構(gòu)接收安全。

截止目前，6號(hào)線TA02標(biāo)全線6座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通15條，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的99%。安裝裝修共7個(gè)站點(diǎn)，已全部進(jìn)場(chǎng)施工，開工率100%。