近日，由集團(tuán)公司勘察設(shè)計(jì)的長(zhǎng)江首座高速鐵路盾構(gòu)隧道——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)豎井完成結(jié)構(gòu)封底施工，標(biāo)志著本工程盾構(gòu)始發(fā)前最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)順利完成，為盾構(gòu)按期始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

崇太長(zhǎng)江隧道3號(hào)豎井位于上海市崇明島，為地下三層框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深度達(dá)到30m，是盾構(gòu)始發(fā)和盾構(gòu)施工的工作井和物料運(yùn)輸通道。

自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，集團(tuán)公司崇太長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)扎根現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況及存在的問(wèn)題及時(shí)開(kāi)展設(shè)計(jì)優(yōu)化，助力高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。

為保證3號(hào)豎井在上海典型軟土地層施工穩(wěn)定性和安全性，減小基坑變形，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了地下連續(xù)墻+鋼/混內(nèi)支撐的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)體系和順逆結(jié)合的施工工藝，采用數(shù)智化基坑支撐和施工控制技術(shù)，提高了現(xiàn)場(chǎng)基坑施工安全和智能管控技術(shù)水平，進(jìn)一步降低了基坑施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。

支撐軸力伺服系統(tǒng)

數(shù)智化基坑施工控制系統(tǒng)

崇太長(zhǎng)江隧道是滬渝蓉高鐵全線控制性工點(diǎn)。該線建成后，將在上海都市圈、南京都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。