吊臂起落，樁基隆隆，工程車(chē)來(lái)回穿梭，施工人員有條不紊地進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)。11月12日，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)千佛山站工地現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出一派熱火朝天的大干景象。不久前，這里迎來(lái)了一件大事——千山區(qū)間盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)成功。這是4號(hào)線(xiàn)首臺(tái)采用分體始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，也是濟(jì)南軌道交通建設(shè)歷史上首臺(tái)采用分體始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。然而，盾構(gòu)機(jī)成功分體始發(fā)的背后，卻經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)。

軌道交通4號(hào)線(xiàn)千佛山站位于經(jīng)十路與歷山路交叉口西南方向，受前期拆遷、千佛山雨水泄洪溝橫穿車(chē)站等因素影響，施工場(chǎng)地較小，車(chē)站無(wú)法實(shí)現(xiàn)一次性施工成型。“都知道萬(wàn)事開(kāi)頭難，沒(méi)想到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)就遭遇挑戰(zhàn)，本次盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的場(chǎng)地總長(zhǎng)度為53米，但一般盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場(chǎng)地需要120米，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法整體下井，必須采用分體始發(fā)的方式。”4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理張兆輝告訴記者。

分體始發(fā)是將整體盾構(gòu)機(jī)拆分，縮短盾構(gòu)機(jī)下井長(zhǎng)度，在車(chē)站長(zhǎng)度不足的情況下實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工，挑戰(zhàn)難度不言而喻。

前期，為了能早日實(shí)現(xiàn)千佛山站-山師東路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)工作，張兆輝帶領(lǐng)施工監(jiān)理團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究車(chē)站東端頭基坑開(kāi)挖方案，聯(lián)合建投技術(shù)部及設(shè)計(jì)院，經(jīng)過(guò)5輪方案優(yōu)化比選，仔細(xì)謀劃，最終確定采用“空間占足，時(shí)間占滿(mǎn)”的方案，長(zhǎng)53米的基坑最多的時(shí)候上下排滿(mǎn)10臺(tái)大型設(shè)備，6臺(tái)挖機(jī)在基坑內(nèi)，2臺(tái)吊車(chē)及2臺(tái)伸縮臂挖機(jī)在地面上配合出土。結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，最多時(shí)有140多人在長(zhǎng)53米基坑內(nèi)全力奮戰(zhàn)，24小時(shí)兩班倒施工，用時(shí)不到兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，為千山區(qū)間盾構(gòu)分體始發(fā)提供了基礎(chǔ)條件。

盡管項(xiàng)目面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為了早日讓市民乘坐上軌道交通4號(hào)線(xiàn)，張兆輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心準(zhǔn)備，嚴(yán)密調(diào)試，最終成功完成了盾構(gòu)機(jī)的分體、組裝和調(diào)試工作，確保了盾構(gòu)機(jī)的正常運(yùn)行。技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，不僅體現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試過(guò)程中，更體現(xiàn)在他們對(duì)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升上。他們不斷學(xué)習(xí)和探索，將新技術(shù)應(yīng)用于實(shí)踐中，為濟(jì)南軌道交通工程建設(shè)提供了更加高效、安全和可靠的技術(shù)支持。