11月14日，合肥市軌道集團(tuán)發(fā)布消息，該市地鐵8號(hào)線一期靈璧路站至耀遠(yuǎn)路站區(qū)間雙線盾構(gòu)區(qū)間貫通。比較值得一提的是，這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，不但是安徽省首個(gè)貫通的疊落區(qū)間隧道，其長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)也屬罕見。

據(jù)介紹，8號(hào)線一期工程起于既有合肥地鐵3號(hào)線一里井站，沿阜陽(yáng)北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽(yáng)北路、湯都路、鳳麟路敷設(shè)，止于北城高鐵站，全長(zhǎng)22.5千米，均為地下線，共設(shè)12座車站。“剛剛貫通的靈璧路站至耀遠(yuǎn)路站區(qū)間隧道全長(zhǎng)約2000米，沿阜陽(yáng)北路高架橋南北敷設(shè)，掘進(jìn)期間陸續(xù)穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構(gòu)建筑物等高風(fēng)險(xiǎn)源。”據(jù)合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于在“靈耀”區(qū)間中心位置，高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過(guò)高架橋與鐵路股道群，設(shè)計(jì)單位跳出常規(guī)的左、右平行設(shè)計(jì)的雙線盾構(gòu)隧道思路，將該部分區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計(jì)，就像“疊羅漢”一樣——區(qū)間左線隧道在上，右線隧道在下(右線隧道底部距離地面約45米)。

“從圖紙上來(lái)看，盾構(gòu)右線在718環(huán)便從圖紙上突然消失，直至1248環(huán)時(shí)重新出現(xiàn)。整個(gè)垂直疊落段的長(zhǎng)度達(dá)到693米，垂直疊落段上下重疊間距(右線隧道和左線隧道的上下距離)最小僅為4米。施工中，隧道最小沉降控制值需控制在3毫米內(nèi)。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，為了完成這次前所未有的“地下穿越”，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位在正式掘進(jìn)前設(shè)置試驗(yàn)段，收集詳細(xì)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，召開技術(shù)研討會(huì)，制定切實(shí)可行的施工方案，嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù)，合理選擇管片拼裝點(diǎn)位，順利完成盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿，路面及建構(gòu)筑物實(shí)現(xiàn)“零”沉降。

此外，在盾構(gòu)機(jī)下穿風(fēng)險(xiǎn)源的過(guò)程中，還使用16個(gè)孔的“多孔注漿管片”對(duì)隧道周邊進(jìn)行加固，相較于傳統(tǒng)6個(gè)孔的“注漿管片”，隧道和土體之間縫隙更小，確保盾構(gòu)施工安全有序推進(jìn)。截至目前，8號(hào)線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通23條。