12月27日，重慶至昆明高鐵川渝段二標大石壩隧道首模二襯澆筑順利完成，這標志著川渝段隧道施工全部拉開序幕。

新建重慶至昆明高速鐵路川渝段，是國家“八縱八橫”規劃的一條重要高鐵通道。它串聯起京津冀、關中和成渝雙城經濟圈，未來還將和東盟貿易區形成緊密聯系。川渝段是成渝地區雙城經濟圈建設在國家發展大局中具有獨特而重要的戰略地位，是推動成渝地區雙城經濟圈建設，是構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的重大舉措。渝昆高鐵川渝段二標處于成渝雙城經濟圈的核心區，高質量完成渝昆高鐵建設，是為加快推動成渝地區雙城經濟圈建設肩負的重大使命和責任。

大石壩隧道位于重慶市永川區境內，江津北~永川南站區間，本隧設計為雙線高速鐵路隧道，時速350k。隧道全長646m，最小埋深16m，最大埋深為24.5m，全隧設計為18‰單面下坡。隧道洞口淺埋段覆蓋層薄，圍巖軟弱，存在重力左偏現狀。

針對不良地質狀況，施工方提前了解施工環境，具體問題具體分析，成立科研科技攻關小組，從隧道銑爆施工技術、隧道二襯縱向連續灌注技術、隧道仰拱滑模施工技術、隧道襯砌拱頂防脫空智能系統研究、隧道斷面測量三維掃描技術、隧道帽檐式洞門工裝設備及施工技術等課題進行研究。通過對各子課題的研究，分別解決了隧道超挖及噴射混凝土超耗嚴重、二襯拱頂脫空、仰拱混凝土施工質量、初支施工質量，逐步攻克施工過程難題。

大石壩隧道根據新奧法組織施工，采用鉆爆開挖技術，錨噴初期支護，進洞采用臺階法開挖并以導向墻及大管棚進行拱部超前支護措施輔助隧道開挖。隧道采用長管棚超前預注漿加固進洞，洞口明洞段先行施工，洞口段二次襯砌、支護一起作業施工，對隧道形成強支撐，盡量縮短初期支護與二次襯砌的時間，進一步確保施工安全，防止發生隧道坍塌。

在隧道施工過程中，施工方隧道爆破開挖采用控制爆破，并嚴格控制爆破參數。過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”的原則進行組織施工，以保證隧道施工順利進行。嚴格按照業主方標準化管理要求，嚴格執行旁站制，對混凝土澆筑順序、振搗時間、振搗部位進行嚴格監控，確保二襯質量符合設計要求，首模二襯混凝土的成功澆筑，打開了渝昆高鐵施工的新局面。