被譽為“中華第一關(guān)”的雁門關(guān)是長城上的重要關(guān)隘。這里因山巖峭拔、盤旋崎嶇，曾是兵家必爭之地。春暖花開時節(jié)，雁門關(guān)外，集大原高鐵恒山隧道建設(shè)工地旌旗獵獵，運送混凝土的車輛川流不息，800余名建設(shè)者正在加緊施工，一派熱火朝天的繁忙景象。

集大原高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道呼南通道的重要組成部分，將內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市與山西省大同市相連，后經(jīng)大西高鐵接入太原市。線路建成后，將承擔(dān)蒙西與晉北地區(qū)南下客運功能，對加快地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、促進沿線旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)具有十分重要的意義。

2020年6月率先開工建設(shè)的恒山隧道是集大原高鐵控制性工程。隧道位于山西省朔州市與忻州市之間，為單洞雙線隧道，全長14.76千米，最大埋深766米，穿越7條斷層破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，屬于一級風(fēng)險特長隧道。

樹牢環(huán)保理念，打造綠色隧道

恒山隧道鄰近雁門關(guān)，穿越朔州市紫金山自然保護區(qū)。為實現(xiàn)施工建設(shè)與生態(tài)保護和諧發(fā)展，中國鐵路太原局集團有限公司樹牢“綠水青山就是金山銀山”的理念，堅持“預(yù)防為主、保護優(yōu)先、開發(fā)與保護并重”的原則，在開工前組織施工單位對環(huán)境敏感區(qū)域建立原始地形地貌圖片、錄像檔案，確保施工完畢后對照恢復(fù)。

中國中鐵隧道局集團有限公司作為承建單位，嚴(yán)格落實隧道生態(tài)保護、水環(huán)境保護、環(huán)境影響防治要求，將綠化防護工程與主體工程緊密結(jié)合，針對施工階段的廢水、棄渣、噪聲、揚塵等問題制定具體措施，最大限度降低施工對生態(tài)環(huán)境的影響。

為有效保護地表熟土資源，施工單位將施工占用的耕地進行表層土剝離集中管理，利用密目網(wǎng)遮蓋，并播撒草籽綠化，防止雨水沖刷造成水土流失。

面對隧道超預(yù)期的涌水致使排水困難的問題，施工單位修建了長達(dá)12公里的明渠將涌水引入既有河道，消除了排水對附近3個村莊的環(huán)境影響，確保綠色施工各項要求落實到位。

全員奮勇攻堅，破解涌水難題

恒山隧道穿越地區(qū)地形起伏較大，地下水分布復(fù)雜，在斷層破碎帶、不同巖性接觸帶、物探顯示巖體破碎區(qū)和高風(fēng)險區(qū)經(jīng)常發(fā)生涌水、突水問題。

恒山隧道1號斜井是涌水問題最嚴(yán)重的施工地段，掘進30米就出現(xiàn)大量涌水，每天涌水量最高達(dá)1.2萬立方米，比設(shè)計最大涌水量的兩倍還要多。

面對隨時可能發(fā)生的涌水險情，施工單位選取經(jīng)驗豐富的人員進行超前地質(zhì)鉆孔，及時、準(zhǔn)確預(yù)報掌子面前方地下水蘊藏情況；采取“弱爆破、短進尺、強支護”的工作方式，隨時根據(jù)施工情況改進和創(chuàng)新施工工藝。為有效做好涌水發(fā)生后的處置工作，施工單位成立現(xiàn)場抽水班組，配足排水設(shè)備，安設(shè)排水管，設(shè)置集水站，加強抽排水動態(tài)監(jiān)控。按照“堵排結(jié)合”的原則，他們及時進行注漿堵水，保障施工順利推進。

為減少涌水對掌子面的施工影響，施工人員通過埋設(shè)直徑100毫米的盲管，加強地下水引排。此外，施工單位建立突水預(yù)警及警報傳遞系統(tǒng)，確保險情發(fā)生后及時組織撤離。目前，1號斜井施工進度穩(wěn)步加快。

嚴(yán)把施工質(zhì)量，爭創(chuàng)精品工程

集大原高鐵在設(shè)計之初，太原局集團公司即決定在全線開展全優(yōu)工程創(chuàng)建工作。恒山隧道作為集大原高鐵先期開工的控制性工程，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度、高質(zhì)量，著力打造精品示范工程。

拌和站是混凝土的生產(chǎn)基地，在交通工程建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。施工單位充分考慮地處高寒區(qū)域的影響，在拌和站內(nèi)安裝了暖氣管道，加工混凝土?xí)r對沙石料和水同步加熱，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。

隧道襯砌是支持和維護隧道長期穩(wěn)定的永久結(jié)構(gòu)。在隧道建設(shè)“二襯”工序中，施工單位利用信息化手段監(jiān)控拱頂澆筑密實程度，避免襯砌拱頂脫空，確保了結(jié)構(gòu)安全，使“二襯”施工質(zhì)量達(dá)到一次性驗收合格的標(biāo)準(zhǔn)。

針對破碎段隨時可能發(fā)生的坍塌，施工單位超前防范，采用地質(zhì)預(yù)報儀器定性判斷前方圍巖情況。面對斷層造成坍塌、形成空洞的難題，他們及時在空洞中穿入型鋼，噴灌速凝混凝土，并利用鋼架體系支護，保證施工安全進行。

與此同時，施工單位利用創(chuàng)新工藝自主研制的新型智能二次襯砌臺車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強、澆筑效率高，在隧道建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

截至3月28日，恒山隧道正洞掘進累計完成1.82千米，各項施工任務(wù)正按計劃穩(wěn)步推進。