近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“深灣一號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)城際鐵路海底隧道——穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至固戍工作井右線順利貫通。

深圳機(jī)場(chǎng)至固戍工作井右線隧道盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)4365米，其中下穿西灣海域長(zhǎng)達(dá)3100余米，是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、唯一下穿海域的隧道，也是全線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最高的工程。隧道下穿深圳寶安機(jī)場(chǎng)及云帆大橋橋基等重大風(fēng)險(xiǎn)源，密集穿越粘性土、高水敏性土、上軟下硬、高強(qiáng)度花崗巖等9種變化地層，且盾構(gòu)機(jī)需長(zhǎng)距離在海底高壓地層中掘進(jìn)，施工難度極大。

為適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列針對(duì)性設(shè)計(jì)，如配置加強(qiáng)型刀盤(pán)、高精度氣壓平衡控制系統(tǒng)、高承壓主驅(qū)動(dòng)密封系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)、大流量環(huán)流系統(tǒng)、大顆粒防滯排等，大幅提高了盾構(gòu)機(jī)的地質(zhì)適應(yīng)性。同時(shí)，為改善隧道作業(yè)環(huán)境，盾構(gòu)機(jī)還配置了隧道通風(fēng)制冷系統(tǒng)，使施工作業(yè)更具人性化。

在中鐵十四局專(zhuān)業(yè)的施工組織和鐵建重工的技術(shù)服務(wù)下，項(xiàng)目通過(guò)嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)和管片選型，有效保證了成型隧道質(zhì)量，為穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程的順利完工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至前海段是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車(chē)后，城際動(dòng)車(chē)將直達(dá)前海和寶安中心，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。