1月18日，由華隧建設(shè)集團承建的珠肇高鐵江機段JJZQ-3標(biāo)項目取得階段性進展，國內(nèi)首臺超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進機“華隧奮進號”始發(fā)掘進突破200米(100環(huán))大關(guān)。

項目管理人員合影

珠肇高鐵江機段3標(biāo)項目主體為圭峰山隧道，全長4.78千米，是珠肇高鐵全線重難點工程及控制性工程。為了安全高效地完成施工任務(wù)，華隧建設(shè)集團為其量身研制了國內(nèi)首臺超大直徑TBM/泥水雙模隧道掘進機“華隧奮進號”，設(shè)備開挖直徑14.29米，整機總長約145米，總重約4250噸。

面臨始發(fā)場地移交嚴重滯后、工期極度緊張，且始發(fā)井底板嚴重積水、下沉段標(biāo)高偏差20余公分的不利情況，項目部不斷優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵工序，不惜增加人員、設(shè)備投入，24小時井上、井下協(xié)同作業(yè)，動員了包括組裝基地、道路運輸、場內(nèi)倒運等一切可用力量，克服了大體積、大重量設(shè)備的轉(zhuǎn)運、吊裝、組裝難題，安全高效達成始發(fā)節(jié)點目標(biāo)，贏得業(yè)主的肯定與信任，為順利始發(fā)打下了堅實的設(shè)備基礎(chǔ)。

隧道臺車

掘進區(qū)間地層復(fù)雜，隧道洞身范圍內(nèi)強、中、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖交錯分布，造成始發(fā)風(fēng)險大、掘進易結(jié)泥餅、姿態(tài)控制難等一系列難題。項目部精心策劃、方案先行，盾構(gòu)技術(shù)中心駐扎現(xiàn)場、全天候支援，多次召開專題技術(shù)分析會，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)、理順施工流程、調(diào)整砂漿配合比、泥漿性能等數(shù)據(jù)，做到問題不過夜，從源頭上預(yù)防了泥餅的發(fā)生，克服了管片上浮、盾構(gòu)姿態(tài)偏差大等問題，為盾構(gòu)順利掘進提供了核心的技術(shù)保障。

技術(shù)分析會

近百名一線施工人員與“華隧奮進號”默契配合，嚴守質(zhì)量底線、嚴防安全紅線，24小時輪班作業(yè)，在始發(fā)階段取得了單日最高掘進6環(huán)的好成績，為盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進提供堅實的組織保障。

隧道掘進機“華隧奮進號”中控室

“華隧奮進號”無懼風(fēng)險奮勇前行，在始發(fā)階段就突破200米目標(biāo)大關(guān)，為高質(zhì)量推進珠肇高鐵江機段3標(biāo)項目建設(shè)贏得了新年開門紅，為華隧建設(shè)集團進軍高鐵領(lǐng)域和超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。此外，項目建設(shè)團隊在始發(fā)階段積累的大量經(jīng)驗、數(shù)據(jù)，也將為后續(xù)掘進作業(yè)的穩(wěn)步推進奠定良好基礎(chǔ)。