地鐵十四號(hào)線鶴南站成為繼彭邊站之后全線第二個(gè)實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽Ｍ瑫r(shí)，肩負(fù)著創(chuàng)意園至鶴南區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)鶴區(qū)間”）左線隧道掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)“粵龍22號(hào)”順利實(shí)現(xiàn)始發(fā)，這也是該線路第7臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，而第8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“粵龍23號(hào)”也即將始發(fā)掘進(jìn)，屆時(shí)線路將進(jìn)入盾構(gòu)施工高峰階段。

首次使用永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法

地鐵十四號(hào)線二期呈南北走向，北接十四號(hào)線的嘉禾望崗，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長(zhǎng)約11.9公里，均為地下站。鶴南站為該線的第二座車站，北連彭邊站，南連創(chuàng)意園站，位于106國(guó)道與軍民路交叉路口南側(cè)，車站設(shè)為地下三層。車站長(zhǎng)155米，車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度為24.13米。為積極響應(yīng)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，地鐵建設(shè)者們決定將初步設(shè)計(jì)中的明挖順作法優(yōu)化為永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法，這是廣州地鐵首次在車站施工中應(yīng)用這一功法，實(shí)現(xiàn)了地鐵施工的突破性創(chuàng)新。

自2021年1月開(kāi)始施工以來(lái)，地鐵建設(shè)者們先后攻克了橫跨車站大管徑雨水箱涵遷改、永臨結(jié)合部位混凝土密實(shí)、頂板成品保護(hù)等施工難題，歷時(shí)14個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)車站封頂，為大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)中推廣永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)提供了可參考的“模板”，也為廣州地鐵實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了更多可能。

掘進(jìn)！挑戰(zhàn)復(fù)雜地質(zhì)條件

創(chuàng)鶴區(qū)間南起創(chuàng)意園站，沿G106國(guó)道向北進(jìn)入鶴南站。左線隧道長(zhǎng)525.6米，右線隧道長(zhǎng)953.1米。線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，裂隙水豐富，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中容易產(chǎn)生結(jié)泥餅等情況。

盾構(gòu)始發(fā)前，地鐵建設(shè)者們對(duì)可能影響盾構(gòu)掘進(jìn)的各種風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，做好風(fēng)險(xiǎn)組段劃分，組織關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收。對(duì)于盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中可能遇到的難點(diǎn)，參建各方群策群力、攻堅(jiān)克難，掃除盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)路上的障礙，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)保駕護(hù)航。

截至目前，十四號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成31%。8座車站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進(jìn)行土建施工，剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。