4月22日，武漢軌道交通12號線博覽路站至四新南路站區間(簡稱“博四區間”)右線盾構順利完成接收。

為盾構機穿上“鋼盔甲”安全出洞

武漢地鐵股份公司二級項目經理王斌介紹，博四區間全長1082米，右線已經貫通，左線剩余165米，正在掘進，預計5月貫通。博四區間雙線貫通后，左、右線兩臺盾構機進行維修養護，將再從四新南路站另一端始發，向四新中路站方向掘進。

在位于漢陽區的四新南路站看到，與其他盾構接收不同，在車站底部，一個巨大的鋼套筒與隧道洞口連接，約20米長。此時，盾構機已經完成掘進，正在洞門后面“待命”。

▲采用鋼套筒接收工藝，施工人員焊接密封洞門。

現場，施工人員正在焊接密封洞門，密封完成后開始拆除鋼套筒。施工人員完成銅套筒拆除施工，盾構機順利出洞。

項目部負責人謝階祥介紹，由于地處長江一級階地，地下水豐富，為安全起見，博四區間盾構接收決定采用鋼套筒工藝。

“鋼套筒工藝，簡單說就是在盾構機外部安裝一個鋼套筒，形成封閉空間，為盾構機創造一種穿越土層時的壓力環境。焊接封住洞門后，往鋼套筒填入土方，讓盾構機處于一個模擬的安全土體環境，緩慢掘進出洞。”謝階祥介紹，這種工藝可有效避免破除洞門時出現涌水涌砂等風險。

預埋注漿管打造“無滲水”車站

12號線(江北段)三標一工區包括2站3區間：博覽路站、四新南路站主體結構均已完工;博覽路站至國博中心南站區間雙線貫通，博覽路站至四新南路站區間右線貫通、左線預計5月貫通，四新南路站至四新中路站區間即將始發。

博覽路站長306.5米，標準段寬20.3米，是一座地下兩層島式車站，位于四新南路與博覽路二巷交叉路口，距離長江直線距離約2.1公里。走進站廳層，只見清水混凝土墻面、地面干燥，對于一座距離長江這么近的地下車站來說，實屬不易。

▲12號線博覽路站采用多種工藝打造“無滲水”車站。

武漢地鐵集團質量安全監察部副主管方詩濤介紹，由于博覽路站地處長江一級階地，地下水豐富，施工中“多管齊下”處理滲漏水。車站主體結構進行混凝土澆筑時，施工人員在梁柱節點、主梁與暗梁節點等鋼筋過密的部位，注意鋼筋下料尺寸及安裝過程，提前考慮振搗棒的插入位置，加強混凝土振搗控制;混凝土澆筑后嚴控拆除模板的流程，不可盲目拆撐，以免結構過早受力，引發裂縫;進行注漿填縫處理，待結構施工完成達到設計強度后，對側墻背后進行注漿填縫處理，保證墻體背后密實。

▲12號線博四區間采用鋼套筒接收盾構機。

“最大特點是采用了預埋注漿管，這在以前的地鐵施工中較少見。”方詩濤介紹，整座車站共預埋了41處注漿管，有效防止車站滲漏水現象。

四新南路站位于四新南路與江城大道交叉口，沿四新南路南側設置，與遠期規劃的10號線換乘。目前，四新南路站主體結構已封頂，正在進行10號線預留換乘空間的冠梁支撐施工。