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5月7日,隨著最后一塊頂板澆筑完成,武漢首條環(huán)形地鐵線路12號(hào)線武昌段三標(biāo)團(tuán)結(jié)大道站主體結(jié)構(gòu)率先封頂,汪家墩站、秦園路站主體結(jié)構(gòu)施工已完成85%,為后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
汪家墩站位于洪山區(qū)徐東大街和團(tuán)結(jié)大道交叉口西側(cè)。車站為地下三層島式車站,共設(shè)置3個(gè)出入口。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表尹遠(yuǎn)介紹,該站主體結(jié)構(gòu)施工有五大難點(diǎn):一是車站處于長(zhǎng)江一級(jí)階地,為富水地層,開(kāi)挖最深達(dá)31米;二是下穿既有線車站;三是既有車站旁還設(shè)置了兩個(gè)深達(dá)30米的清障井,作業(yè)空間狹小;四是車站位于徐東大街與團(tuán)結(jié)大道交會(huì)處,人流車流量大,交通疏導(dǎo)難;五是車站頭頂上懸著110千伏電力線,改遷任務(wù)重。
為此,項(xiàng)目部堅(jiān)持精細(xì)化管理,把“高標(biāo)準(zhǔn)”當(dāng)成常態(tài)化。承建方中鐵一局高級(jí)測(cè)量工羅斌從事測(cè)量工作10年,能夠熟練使用各種全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS等儀器。羅斌說(shuō),他和同事按照?qǐng)D紙和規(guī)范展開(kāi)測(cè)量工作,每天至少要提供60組數(shù)據(jù),每組數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)測(cè)量、驗(yàn)算、復(fù)測(cè)、監(jiān)測(cè)等一連串復(fù)雜的過(guò)程,甚至要在成千上萬(wàn)的數(shù)據(jù)中挑選而出,確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。羅斌介紹,特別是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的姿態(tài),極其考驗(yàn)測(cè)量人員的“眼睛”。由于負(fù)責(zé)挖掘的盾構(gòu)機(jī)埋在土里,看不到方向,因此只有依靠測(cè)量人員提供的數(shù)據(jù),盾構(gòu)機(jī)才能準(zhǔn)確向前推進(jìn)。在下穿既有線時(shí),盾構(gòu)機(jī)距離既有線車站2.1米。根據(jù)他們測(cè)量的精確數(shù)據(jù),470噸重的盾構(gòu)機(jī)以近零誤差完成了下穿并順利出洞。
秦園路站為地下二層島式車站,車站長(zhǎng)524米,寬21米,共設(shè)置4個(gè)出入口。5月7日,在車站中部,吊車從基坑吊起一幅幅鋼模,作業(yè)人員利用鋼刷,反復(fù)打磨鋼模的表面,清除浮漿后的鋼模表面,平滑得如同一面鏡子。“車站側(cè)墻、中柱采用鋼制模板工藝,具有成品質(zhì)量高、施工周期短、綠色環(huán)保、可反復(fù)利用的特點(diǎn)。”武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理朱藝介紹,進(jìn)場(chǎng)前,項(xiàng)目部要對(duì)鋼模板進(jìn)行表面平整度、變形、污漬等外觀檢查,確保無(wú)破損和變形。進(jìn)場(chǎng)后,核對(duì)鋼模板尺寸與設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度、寬度、厚度是否匹配,確保澆筑側(cè)墻時(shí)拼縫平整度可控。
據(jù)介紹,12號(hào)線全長(zhǎng)約59.9公里,共設(shè)車站37座,是武漢軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)的重要組成一環(huán),聯(lián)通武漢三鎮(zhèn),串聯(lián)了7個(gè)行政區(qū)域及主城多處金融商圈、對(duì)外交通樞紐和大型居住組團(tuán)。