5月20日，隨著第一環正式管片的安裝，由中鐵十八局承建的濟南軌道交通4號線一期07工區燕山立交橋東站(以下均為工程名)-漿水泉路站左線盾構機“圣勇三號”實現進洞掘進，連同3月15日始發的“圣勇一號”和4月1日始發的“圣勇二號”，實現工區內三臺盾構機同步施工，掀起地下掘進的大干熱潮。

據悉，燕山立交橋東站-漿水泉路站區間左線全長507.661米，是濟南軌道交通4號線一期控制性工程之一。盾構機從燕山立交橋東站始發至漿水泉路站接收，區間全線下穿經十路，地面車流量大，安全風險高。

“圣勇三號”盾構機始發條件復雜，施工難度大。燕山立交橋東站為地下三層島式站，車站東端為燕漿區間盾構始發位置，西端為山燕盾構區間始發位置。由于右線上方設置路面臨時蓋板，所有右線不設置盾構孔及出土孔。在狹小的空間內，如何在保證山燕區間左右線正常施工的前提下完成燕漿區間左線正常始發掘進便成了最大的難點。為解決這一難題，項目團隊組織優化場地布置方案，加強現場管理與協調管控，精心籌劃盾構機進場、組裝、驗收等工作，通過在車站底板設置3個道岔，實現了山燕區間電瓶車與燕漿區間盾構臺車的交錯運行，至此實現三臺盾構同步從燕山立交橋東站始發掘進。

該盾構區間需穿越多個風險源，安全風險高，施工難度大。為加強安全風險控制，項目團隊開展技術攻關，多次組織召開專家評審會，制定專項施工方案及應急預案，高標準對盾構機進行組裝調試，確保施工質量和安全。

據悉，濟南軌道交通4號線一期全線同步掘進盾構機數量達18臺，跑出了施工建設“加速度”。項目貫通后，將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。