5月16日上午8時18分，在禮炮和歡呼聲中，中鐵一局承建的上海軌道交通18號線二期工程長江南路站～通南路站區間下行線盾構正式始發，標志著“新型預埋承插式管片連接技術”在復雜地質、不利線路條件的盾構區間中獲得新實踐。

盾構始發現場

上海軌道交通18號線二期工程自長江南路站至大康路站，線路長約8.1公里。由中鐵一局承建的1標項目包括長江南路站～通南路站盾構區間、西塘橋、通南路站、通南路站～長江西路站盾構區間、長江西路站、長江西路站～江楊南路站盾構區間，共2站3區間1橋梁拆復建等土建結構工程。

此次始發的長通區間下行線盾構總長664.074米，區間最大坡度為20‰，隧道頂覆土埋深11.4～18.2米。由于洞門埋深較大，且地層復雜，盾構始發接收時，洞門圈與盾構外沿的間隙處易發生涌水、流砂、管涌等現象，安全風險高。為此，項目團隊創新工藝工法，在始發洞門采用“鋼環+雙襪套”雙重措施保障施工安全。雙襪套鋼箱體長度為50厘米，鋼箱體和鋼環內部采用兩道止水簾布密封，確保盾構機刀盤進入掌子面的安全性，有效降低了盾構始發風險。

據介紹，該盾構區間隧道創新性使用了預埋承插式管片連接技術進行拼裝。不同于傳統的螺栓拼接，這一管片工藝類似中國古建筑中的“榫卯”結構，采用凹凸結合的連接方式，將管片緊密拼插在一起，省去人工擰螺栓的步驟，從而構成“環剛縱柔”的隧道框架，既節省了人力，還能提升成環精度和隧道抗變形能力，極大地減輕了后期隧道運維壓力。

在后續的施工任務中，項目建設團隊將精益求精，嚴格把控各項施工工序，確保項目工程進度、質量和安全文明施工齊頭并進，優質高效完成施工任務。