5月30日，隨著“紫荊號”盾構機刀盤破土而出，由公司承建的南京地鐵6號線項目花園路站至紅山新城站右線盾構區(qū)間順利完成接收，標志著項目花園路站至紅山新城站、紅山新城站至營苑南路站區(qū)間四條盾構隧道全部貫通。

節(jié)點概況

花園路站至紅山新城站區(qū)間右線全長985.706米，區(qū)間出紅山新城站后，沿恒嘉路敷設，向南側穿陽光嘉園小區(qū)，平行穿越地鐵9號線正線區(qū)間，依次穿越紅山小學、9號線出入段線、唐家山溝、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、玄武大道高架等多個重大建(構)筑物到達花園路站。

區(qū)間掘進斷面主要為軟塑~可塑狀粉質黏土地層，局部斷面涉及全風化、強風化閃長巖等多種交替型復合地層，地質條件復雜，且途徑路段涉及多個Ⅰ級、Ⅱ級重大風險源地段，施工難度大、掘進風險高。

為了保證盾構機安全、高效及平穩(wěn)推進，項目部于右線盾構掘進期間共開展一類、二類條件核查8次，各類協(xié)調會、評審會10余次，并通過科技創(chuàng)新手段和精細化統(tǒng)籌管理，逐步攻克難題，成功解決了R=350m小曲率半徑接收的盾構機姿態(tài)控制;

通過優(yōu)化防水材料粘貼方式，改進調整拼裝工藝，加強同步注漿與二次注漿質量控制，極大提升了管片拼裝效率和拼裝質量;通過優(yōu)化干粉泡沫劑配比進而改變渣土的塑流狀態(tài)，減弱黏土顆粒間的連接，便于盾構出渣，防止盾構結“泥餅”。

通過開展軟流塑地層盾構下穿京滬鐵路及高鐵路橋變形控制與施工關鍵技術研究，不斷優(yōu)化隔離樁、旋噴樁及袖閥管注漿等地基加固措施，同時做到全過程、全時段監(jiān)測數(shù)據(jù)集約化處理及沉降實時預警管理，下穿期間累計最大沉降量僅1.03mm，遠低于預警值，保障了下穿期間鐵路運營安全。