沈陽地鐵3號線

隨著最后一跨簡支梁澆筑完成，沈陽地鐵3號線2標馬貝站至中德大街站高架區間日前順利貫通。至此，沈陽地鐵3號線西段14個區間全部貫通，順利實現“洞通”距離試運行目標又進一步。

沈陽地鐵3號線2標包括兩站兩區間，為鐵西汽車工廠站、馬貝站、鐵馬區間、馬中區間，全長3962.22米，線路沿開發二十二號路敷設，共設樁基853根，墩柱144個，區間箱梁124跨。

樁基礎采用鉆孔灌注樁，單根樁長40至48米。高架箱梁標準段長30米，寬10.4米，截面采用單箱單室斜腹板形式，箱梁采用支架現澆方式，多處需要跨河、涉鐵路施工，為全線控制性工程之一。

在施工過程中，創新采用鋼板樁切斷鉆孔位置廢管，再進行鉆孔施工的方式，在提高工作效率的同時最大程度地降低了混凝土消耗。

截至目前，沈陽地鐵3號線西段14座車站主體結構已全部封頂，區間實現“洞通”。軌道、風水電、裝飾裝修、設備等專業已全面進場施工，采用交叉施工的超常規舉措加快推進建設進度，全力沖刺試運行目標。

沈陽地鐵6號線

5月31日，沈陽地鐵6號線14標長白島站主體結構正式封頂。

沈陽地鐵6號線14標包含兩站一區間，即長白島站、長白島站—馬總站區間、馬總站。

長白島站為地鐵6號線與4號線換乘車站，車站長157米，寬22.9米，為地下三層車站，采用明挖半蓋法施工。

車站周邊地質特征為富水砂礫層，日降水量約8萬立方米，且地下管線復雜，其中雙排直徑2米雨水管線距離車站最小距離3.8米，東側緊鄰運行中的地鐵4號線，最小距離僅有6.83米，施工難度較大。

施工期間，沈陽地鐵集團與項目團隊積極應對地質條件復雜、施工環境受限等困難，用時4個月完成10萬方土方開挖，7個月完成全站主體結構的施工，高質高效推進項目建設。

下一步，將全力推進盾構始發前期各項準備工作，力爭10月前進入區間隧道施工階段。

沈陽地鐵1號線東延線

5月22日，沈陽地鐵1號線東延線7標植物園站至雙馬站區間右線盾構順利貫通，標志著本標段所有盾構施工任務全部完成，為全線后續鋪軌施工奠定了堅實基礎。

本區間地質情況復雜，地層主要為全斷面中風化花崗巖地層，最大巖石強度可達70~80MP，地下水較為豐富，區間最大坡度為25‰，最小轉彎半徑為R=340m，對盾構機姿態控制、刀盤刀具磨損、土壓力控制等帶來較大挑戰。

在施工過程中，沈陽地鐵集團與項目部高度重視，攻克了硬巖地層掘進緩慢、管片上浮、硬巖小曲線段施工質量控制困難、水平運輸電瓶車打滑、掘進過程噴涌等多項施工難點，保障了區間隧道的順利貫通。