6月23日，在新建深圳至江門鐵路(以下簡稱深江鐵路)珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號”盾構(gòu)機安全掘進至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，共計490米的斷裂帶區(qū)間。這標(biāo)志著我國最深水下隧道施工取得重要進展，即將抵達最低點海底106米。

全長13.69公里的珠江口隧道，是深江鐵路重點控制工程，最大埋深106米，最大水壓相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

據(jù)了解，“深江1號”盾構(gòu)機先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶。其中，斷裂帶及分支區(qū)間長達490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，花崗巖強度最高達124.6兆帕。由于巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工過程中極易出現(xiàn)掌子面坍塌、盾構(gòu)機前艙堆積滯排、刀具異常碰撞損壞、卡刀盤、盾尾密封失效等風(fēng)險。

中鐵十四局項目現(xiàn)場負責(zé)人李兵介紹，建設(shè)團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，對前方100米范圍內(nèi)地質(zhì)進行精準(zhǔn)探測并提前預(yù)警。建設(shè)團隊研發(fā)使用新型盾構(gòu)刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測刀具的溫度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化，自主彈窗報警，通過對關(guān)鍵指標(biāo)的收集、分析、研判、指令、執(zhí)行，精準(zhǔn)判斷刀具磨損情況，做到智能分析、精準(zhǔn)施策、高效掘進。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分。建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。