13日下午，武漢地鐵11號線東段二期虎泉站—馬房山站區(qū)間（簡稱“虎馬區(qū)間”）右線刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，名為“進取二號”的盾構(gòu)機開啟1581米的最難“穿越之旅”，這標志著該區(qū)間左線、右線兩臺盾構(gòu)開始同時掘進施工。

盾構(gòu)機始發(fā)。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理胡友軍介紹，“虎馬區(qū)間”從11號線虎泉站始發(fā)，沿華師校園桂子山敷設(shè)，到珞桂路后至馬房山站接收，左線已于今年1月始發(fā)。“為了避開對地面構(gòu)筑物的影響，右線盾構(gòu)機始發(fā)便面臨著小間距。”胡友軍稱，左線和右線區(qū)間最小間隔距離僅有1.8米，盾構(gòu)機體形碩大，要做到右線掘進“零干擾”左線，難度不亞于在血管周邊“穿針引線”。

施工人員在盾構(gòu)機工作。

項目部為確保盾構(gòu)機始終在安全區(qū)間行進，事先對左線區(qū)間進行了保護性的注漿和內(nèi)襯鋼環(huán)加固等技術(shù)措施。盾構(gòu)機掘進右線區(qū)間時，精確計算出每環(huán)盾構(gòu)機曲線掘進的速度、推力及各項參數(shù)，按“強控制、小糾偏”的原則，保證盾構(gòu)機均衡、勻速推進。

施工人員操作盾構(gòu)機。

“虎馬區(qū)間”掘進還有哪些困難？武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表張穎介紹，經(jīng)過前期勘測，區(qū)間存在800米范圍灰?guī)r，巖石強度比一般混凝土強度高6倍。“要啃下這么硬的‘鉆石層’，必須提前準備‘金剛鉆’。”他說，項目部結(jié)合隧道區(qū)間特點專門定制了83把重型刀，要求刀具既有高耐磨性，又有一定韌性。

盾構(gòu)機內(nèi)部。

11號線虎泉站施工現(xiàn)場。

在11號線東段二期四標土建施工現(xiàn)場，目前左線、右線盾構(gòu)機正在同時掘進施工，車站8臺注漿機、2臺大型吊車、2臺龍門吊、3臺挖機，3臺旋挖鉆機等機械設(shè)備正開足馬力。胡友軍介紹，自去年年底接收施工場地后，所有地鐵建設(shè)者抱著“開工即沖刺”的決心，僅用3個月時間完成雙線始發(fā)掘進及東側(cè)車站樁基施工，為后期鋪軌等工程節(jié)點奠定了堅實的基礎(chǔ)。