4月12日下午，經過800天的不懈努力，浙江省交通集團臨建高速石柱山隧道雙幅貫通。至此，臨建高速攻克全省最復雜巖溶隧道群，全面進入路面和附屬工程施工階段，標志著浙皖省際通道離建成更進一步。

臨建高速位于浙西丘陵山區，全線設置隧道30座，經過溶洞密布的瑤琳仙境、穿越斷層密布的天目山脈，由石柱山隧道、虎溪臺隧道、仰天洞隧道組成的隧道群，猶如一座匯聚了大型溶腔、涌水突泥、碳質泥巖變形等各類難題的“地質博物館”，也成為浙江省高速公路建設史上最復雜的巖溶隧道群。

瑤嶺仙境旁這200多米隧道

足足“雕刻”了2年多

石柱山隧道就是臨建高速不良地質隧道中的典型。該隧道位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區附近，為雙向分離式隧道，左洞長273米，右洞長297米。“像這樣的短隧道，一般情況3個月左右就可以貫通，但是我們足足干了2年多。”臨建高速TJ05標項目書記李治軍介紹，由于隧道位于懸崖峭壁上，進出口地勢起伏大，且受巖溶地質影響，隧道地質鉆孔遇溶洞率達100％，極有可能導致已完成的隧道支護結構發生開裂，甚至引發塌方，施工安全風險非常高、建設難度特別大。

“隧道經過了10多處空腔溶洞，溶蝕溝槽約21處，最大溶洞直徑可以達到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞還與地表貫通，導致雨水會通過溶洞滲進隧道里。”李治軍介紹，為了防止開挖導致圍巖不穩發生垮塌，施工班組每天只能掘進大概50厘米并及時加固。“可以說，隧道就是工人們一點點‘雕刻’出來的。”

此外，隧道群還分布著巖質有如“豆腐”般松軟、地表易滲水的石柱山隧道，隧道涌水突泥風險大，最大出水量可達到6552立方米/天的虎溪臺隧道。困難面前，臨建高速參建各方知難而進、日夜兼程、形成合力，結合智慧化建設，打響了不良地質阻擊戰。

引入目前最先進地質雷達應用

提前探明未開挖段情況

為確保隧道順利開挖，臨建指揮部帶領項目部引入目前最先進地質雷達應用，提前探明未開挖隧道前方的狀況，采用管棚支護、注漿、回填、洞內護拱、基礎處理等措施。

“有的空腔溶洞出現在隧道上方，就像一個脆弱的‘雞蛋殼’蓋在隧道拱頂處，我們要增加一個護拱，把它變成一個結實的‘保護罩’，保護隧道在溶洞空腔中的結構安全。”浙高建公司臨建指揮部工程處處長付波表示，通過一根根鋼管通道，施工工人將水泥漿注入到巖石裂隙里，提高巖石的整體穩定性。最終，石柱山隧道共注漿約30000方。

在虎溪臺特長隧道，臨建高速建設者在隧道掌子面打泄水孔降低水壓、集中引排，最終克服涌水突泥風險，安全通過了承壓水段。為了攻克仰天洞隧道如“豆腐”般脆弱的碳質泥巖隧道施工難題，臨建指揮部邀請省院隧道、地質專家共同商定更換拱施工專項方案，優化隧道施工方式，借助超前小管棚將隱藏在圍巖中的孤石串聯成“項鏈”固定在隧道上方，防止孤石掉落，確保施工安全。

臨建高速全體黨員也充分發揮先鋒模范作用，奮戰在項目攻堅克難第一線，制定黨員領導帶班制度，將黨旗插在項目建設第一線。最終，臨建高速攻克碳質泥巖、巖溶發育、涌水突泥系列難題。

通過系列“機器換人”

縮減人工近1/3，大幅減少暴露野外的工作時間

為了破解不良地質難題，臨建指揮部帶領項目部積極推廣“機器換人”，以數字化改革為契機，在施工過程中將“智慧建造”深深植入工程建設的每一個環節，以智慧化手段賦能品質工程建設。

自項目施工以來，臨建高速牢固樹立“以機器換人、機器減人提升工程品質和本質安全”的理念，優化定型了隧道“兩機一橋五臺車”八臺套，通過系列“機器換人”，較常規項目可縮減人工近1/3，并大幅減少工人暴露在野外的工作時間，確保項目品質提升和本質安全。

作為交通運輸部智慧監理科技示范項目和全國首批平安百年品質工程創建示范項目，臨建高速結合“智慧隧道”的打造，在施工前對隧道進行了全過程施工BIM建模，實現可視化交底。“這就相當于把原先復雜專業的設計圖紙通過動畫的方式進行生動展現。工人像看動畫片一樣，學習掌握整個隧道施工工序、工藝，施工起來也就更加得心應手。”付波表示。“同時，我們借助3D激光掃描儀斷面采集技術處理大量開挖數據，對結果進行準確分析，讓隧道開挖效果、是否存在超欠挖等情況一目了然，提高了施工精細化水平。”

及時預測預警

每30米就進行一次超前地質預報

緊緊圍繞“平安工程、生命至上”的理念，臨建高速在隧道施工過程中緊盯高風險環節，依托智慧化安全工地建設，確保施工持續安全可控。

隧道施工中，臨建高速每30米就進行一次超前地質預報，對可能出現的涌水突泥等情況及時預測預警。借助5G技術的應用，臨建高速改變了傳統的隧道施工模式，管理人員在智慧控制中心就能通過大屏幕輕松掌握隧道內人員與設備的準確定位；隧道內的開挖臺車與二襯臺車也安裝了攝像頭，實現了洞內施工實時監控，有效避免了工人違規作業，對突發事件可以及時有效處置。以前漆黑的隧道變得透明起來，施工效率和施工安全大幅提升。

為了進一步強化管理手段，臨建高速實行安全風險分級管控制度，將巖溶隧道施工列為最高管控等級，要求監理辦主要領導現場旁站，施工項目部主要領導現場帶班，施工期，監理員及現場“一點三員”必須在崗，多措并舉，最終確保施工期安全。同時，項目在全省范圍內率先建立“安全自律協會”管理機制，組織全線一線工人簽訂“我為人人，安全為我”安全承諾書，以“先獎后罰”的激勵模式，鼓勵一線作業人員積極加入自律協會，以一線工人安全自律性的提升夯實項目安全生產基礎，確保項目順利推進。

臨建高速全長約85.5公里

建成后，桐廬到臨安開車只需要半小時

據悉，臨建高速北起安徽與浙江兩省交界的千秋關隧道，經臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。

路線全長約85.5公里，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公里。項目總投資約206.48億元，建設工期42個月。截至目前，項目累計完成投資164.46億元，占批復概算206.48億元的79.65%，累計完成總體形象進度75.2%，其中路基95.62%，橋梁93.17%，隧道97.11%，路面38.81%。

作為浙皖兩省間最后一條斷通高速，臨建高速建成后，將進一步完善浙皖兩省及長三角高速公路網絡，加強長三角對周邊地區的經濟輻射。項目將結束安徽寧國到杭州臨安之間沒有高速公路的歷史，市民自駕出行時間將由以前經208省道的兩個多小時縮短到一小時左右，桐廬到臨安開車只需要半小時，將極大提高市民出行的體驗感和幸福感。