共青團路站至雨花臺站區間三線隧道開始鋪軌，卡子門站和機場跑道舊址站區間超大基坑24小時智慧監測……記者日前從市建委了解到，正在施工的地鐵10號線二期工程創新施工技術，暢通了施工進度。

在雨花南路與共青團路交叉口，地鐵10號線二期共青團路車站正在加緊施工。沿著雨花南路向東，共青團路站至雨花臺站區間三線均已貫通，進入鋪軌階段。

據了解，一般隧道為雙線盾構區間，而該段有3個盾構區間，且最小隧道凈距為2.5米，這在南京地鐵項目中比較特殊。“多”出來的那條盾構線路是一條存車線，給備用的運營車輛使用。

在施工時，為了防止已經完成施工的隧道受后續盾構掘進影響，項目部對已完成的隧道做好支撐，加強監測，時刻關注掘進參數，控制掘進速度。

共青團路盾構挖出的渣土不僅含泥成分多，含水率也高，導致外運不方便，為此現場引進泥漿壓濾機進行固化和減量化處理。據統計，盾構每掘進1.2米產生的濕渣土，需要5—7輛渣土車外運，而通過機器脫水變為泥餅后，3輛車就可運完。

地鐵10號線二期卡子門站和機場跑道舊址站區間位于南部新城機場跑道北側，沿機場跑道方向敷設，與地鐵6號線呈L形換乘。在這里，地鐵、地下空間、金地商置相互交錯，形成了超大超深三角形基坑。由于基坑周邊緊鄰原機場跑道、瞭望塔文物，因此施工期間對基坑整體的沉降、變形和穩定性控制要求較高。

項目采用深基坑自動化監測系統，在基坑的16個轉角等重要點位安裝了基坑監測設備，24小時采集基坑信息，動態化指導施工。“我們制訂了深基坑監督計劃，對關鍵節點進行重點檢查，同時也及時關注基坑監測數據，保障施工質量和基坑安全。”市建委質安站監督人員介紹。

目前地鐵10號線二期機場跑道舊址站所在的基坑主體結構已完成80%，工人們正在進行結構頂板施工?；硬捎妹魍诜?，最深達到地下26米。

項目運用BIM(建筑信息模型)技術，建立了機場跑道舊址站與金地、地下空間合建區域的虛擬模型，進行碰撞檢測，將復雜的施工工序動畫化，從安全、質量、進度等各方面指導施工。

地鐵10號線二期工程西起一期終點安德門站，東至石楊東路站，線路全長13.33公里，包含10站10區間，其中換乘站6座，均為地下線，另設車輛段一座。目前10座車站均已開工并完成圍護結構，8座車站完成主體結構。17條盾構隧道全部始發，其中15條盾構隧道貫通，部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。