開欄語：

蘇州地鐵8號線歷經5年建設，即將于9月開通運營。8號線頭頂“功能環線”“換乘王”的光環，開通后將與3號線構成組合環線，讓地鐵出行的“大網”更加緊密便捷。

自今日起，我們推出【 3/8“環”來啦 】專欄，及時發布8號線的最新資訊，一同回顧建設過程中的艱辛努力，見證運營籌備中的辛苦付出，共同迎接蘇州軌道交通的“環線時代”!

蘇州，這座溫婉的江南水鄉到處是潺潺的流水、座座的古橋，在這兒修建地鐵必然躲不開穿越河流與橋梁的關卡，施工難度陡然增加。

即將開通的蘇州地鐵8號線，在其建設進程中，遭遇了一個令工程師們倍感頭疼的“攔路虎”，這便是8號線時代廣場站至右岸街站的區間，一場與大直徑樁基及鋼筋混凝土地墻“激烈較量”的浩大工程。

難!難!難!

28根大直徑樁基4次穿過既有線地連墻

8號線時代廣場站至右岸街站區間，左右線全長945.524米。在修建過程中，依次下穿圓融橋及過街天橋、 圓融天幕、 華池街地下通道、1號線時代廣場站。

▲圓融橋(圖片來源與網絡)

其中，最難的就是穿越圓融橋的28根大直徑樁基，以及4次穿過既有1號線時代廣場站圍護結構的鋼筋混凝土地連墻。這在當前國內外地鐵盾構施工里可不多見，施工難度非常高。

在這段區間掘進過程中，建設者需要面對的難點可不少。

磨樁的時候，掌子面最多能同時碰到3根樁，很有可能讓樁體卡住刀盤;

要磨的樁數量多，樁體之間距離短，磨樁的頻率特別高;

刀盤要是同時切削三根樁體，會加大對既有橋樁基的影響，對橋梁樁基變形的防控要求就更高了;

隧道跟新承臺樁體豎向距離只有0.3米，盾構機挖過去會對新承臺樁體的承載受力有影響;

盾構機削切既有地鐵 1 號線地連墻的鋼筋混凝土結構，要控制好車站結構的沉降可太難了。

破!破!破!

定制“圓融號”盾構機

革新刀盤設計

面對這么多施工難題，項目團隊聯合業內的權威專家，多次論證施工可行性，專門定制了既能適應軟地層又能磨樁磨墻的“圓融號”土壓平衡盾構機，大膽提出用“樁基托換+既有線 mjs 加固+全盤滾刀”的設計，來應對區間復雜的情況，減少對現有結構的破壞風險，大大提高施工效率和安全性。

▲“圓融號”盾構機刀盤

“圓融號”盾構機采用主動鉸接型主機設計，能夠實現主動糾偏調向，滿足切削連續墻和混凝土樁基，主動調節姿態。刀盤采用4主梁+4副梁復合式結構，刀盤開口率定為40%，刀具配置4把18寸中心雙聯滾刀，34把單刃滾刀，8把邊刮刀和40把刮刀，解決了盾構低速切削和過快切削兩種情況下，所引起的刀具荷載過大、磨損過度的問題。

此外，施工過程中還采用自動化實時監測系統，對掘進參數和既有線沉降的進行實時監測，有效控制了隧道上浮變形和地層沉降量。

地鐵建設不易，8號線建設者們披荊斬棘、勇往直前，攻克了一項又一項棘手難題，保質保量完成工程建設。目前，8號線正在進行，最后一階段的調試工作，9月即將與大家見面啦!一起期待下吧!