8月11日，中建一局承建的深圳地鐵13號線二期(北延)工程四工區附屬結構全面封頂，標志著四工區成為全線首個主體及附屬結構封頂的區域，項目建設進入裝飾裝修階段沖刺竣工交付。

項目位于深圳市光明區，包含三站三區間，起自公明廣場站，止于公明北站，線路總長3689米，項目建成后將與深圳市地鐵13號線一期貫通運營，有效加強粵港澳大灣區城市群一體化融合。

技術賦能

穩步掘進有保障

項目區間地質結構復雜，采用泥水平衡盾構半艙氣壓掘進技術使泥水盾構既適用于砂卵石地層，又適用于黏性土地層6米級泥水盾構掘進模式，轉換時間僅需30分鐘對比傳統泥水平衡盾構，大幅提高盾構機在黏土地層中的掘進速度，減小糊刀和堵倉發生的概率，實現“一機多用”，為項目高質量建設奠定堅實基礎。

優化設計

品質建設有妙招

項目建設中面對高溫、高鹽等復雜環境，并且地鐵車站結構各部位所處環境、養護方式差別較大，混凝土易引發開裂。項目采用混凝土抗裂優化設計技術，針對車站結構不同部位改進混凝土配合比，提升混凝土抗壓、抗裂性能收縮率得到降低，裂縫減少80%，推動管理向科技化、精細化發展。

對癥下藥

防滲防漏有“良”方

項目均為地下車站和區間，地下水位高、埋深淺防滲防漏控制難度大，項目應用地下車站主體結構壁后注漿防水技術，采用雙液注漿機對主體結構進行系統性注漿，適用性強、注漿效率高、出漿連續均勻，防水效果顯著，節省材料約20%，節省人工約70%，助力項目履約提質升級。