近日，廣花城際迎來雙節(jié)點，白云城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，標志著廣花城際最長區(qū)間單線貫通。同時，京白盾構(gòu)井至白云東平區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)，這也是廣花城際始發(fā)的第12臺盾構(gòu)，全線盾構(gòu)已經(jīng)始發(fā)近半。

最長區(qū)間隧道克服6大風險源

白云城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間全長約3497米，是全線最長的區(qū)間隧道，盾構(gòu)由白云城市中心站大里程端始發(fā)至白方盾構(gòu)井接收，穿越地層為強風化泥質(zhì)粉砂巖和中風化泥質(zhì)粉砂巖。沿線周邊環(huán)境復雜，盾構(gòu)先后下穿廠房、建筑群、河涌、公路、超壓燃氣管、流溪河等6大風險源，穿越建構(gòu)筑物多達140處，同時區(qū)間隧道地層裂隙發(fā)育，地下水非常豐富，盾構(gòu)機掘進施工難度大，過程技術管控要求高。

為此，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設者量身打造了土壓平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機配備土倉可視化、隧道制冷降溫設備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統(tǒng)。盾構(gòu)機還植入了“最強大腦”——智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，可實現(xiàn)多端同步、智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風險預警、決策輔助等功能，實時掌控盾構(gòu)掘進情況，提高盾構(gòu)施工安全。

最大埋深210米隧道實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)

近日，在京白盾構(gòu)井至白云東平區(qū)間右線盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)刀盤轉(zhuǎn)動的轟鳴聲響起，這是該區(qū)間的第三臺盾構(gòu)機“鐵兵廣花7號”順利始發(fā)。該區(qū)間長約2.7千米，盾構(gòu)自京白2號盾構(gòu)井大里程端始發(fā)后，向西行進下穿六片山，出山后到達白云東平站。區(qū)間穿越地層為全斷面微風化花崗巖，山頂至隧道底最大埋深達210米。

受施工場地狹小、多臺盾構(gòu)分體始發(fā)等問題制約，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十五局邀請專家論證了雙模盾構(gòu)機小井口多臺盾構(gòu)分體始發(fā)方案，通過小皮帶延伸轉(zhuǎn)載出渣的方式克服了分體始發(fā)期間出渣吊裝困難、掘進效率慢的問題;通過設計垂直儲帶倉、連續(xù)皮帶機和垂直皮帶結(jié)合連續(xù)出渣等方式，解決了始發(fā)井口小、出渣效率低等問題。

截至目前，廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成30%。全線7座車站均進行土建施工;7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，2個進行前期準備;共10臺盾構(gòu)機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)