8月22日，公司承建的廈門軌道6號線集美至同安段施工總承包1標段一工區嘉庚體育館站-濱海西大道站區間左線盾構始發。自此，嘉庚體育館站-濱海西大道站區間盾構施工邁入“雙線并進”階段。

本次始發的嘉庚體育館站-濱海西大道站區間左線全長約1130米，最小曲線半徑370米，最大坡度為21‰上坡，采用土壓平衡盾構法施工。區間沿線下穿濱海西大道，沿海地質構造復雜多變，掘進過程中容易出現管片破損、地表沉降和盾構掘進姿態變化較大等施工重難點問題。為確保盾構機安全始發，項目團隊精心組織、科學謀劃，在充分總結右線施工經驗基礎上，安全高效地完成了左線盾構機的吊裝、組裝及調試。技術人員深入研究地質勘察報告，針對可能出現的問題制定詳細應對方案，并對作業人員進行分工種技術培訓和安全交底。

在施工組織方面，項目團隊制定了詳細的施工計劃并總結分析右線始發施工過程中的各項掘進參數，進一步對左線始發擬定掘進參數進行優化，確保施工質量安全;在盾構始發前組織對盾構區間沿線地面進行雷達地質掃描，準確反映地面以下5米深度范圍地層空洞情況，同時對補勘孔的封堵進行檢查，確保地層密實，保證盾構掘進。

針對渣土改良及出渣量控制的難題，項目部成立技術攻關小組，不斷優化渣土改良劑配比，使其在殘積砂質粘性土地層及風化巖地層中達到較好的改良效果;同時加強同有關部門的溝通協調，為此次盾構機順利始發創造了有利條件。