濟南軌道交通7號線一期工程全線首臺土壓/TBM雙模盾構機，日前在中建八局承建的氣象局站至奧體東路站(均為工程名，下同)區間右線順利始發，區間施工進入高效盾構階段。

擔任氣象局站至奧體東路站區間盾構掘進任務的“泰山號”，是兼具TBM和土壓兩種掘進模式的雙模盾構機，解決了單一模式盾構機在極端硬巖地層掘進效率低、TBM無法在復合地層掘進的技術性難題。“泰山號”整機長度為94米，最大推力達到44590千牛，最大掘進速度可達每分鐘80毫米，自氣象局站西端頭始發，沿旅游路向西掘進至奧體東路站接收，右線全長1.76公里，將穿越中風化石灰巖、局部閃長巖等巖土地層，地質多變，軟硬不均，巖層強度高，最大埋深達到128.6米，巖石強度高達166兆帕，超過100兆帕的范圍接近300米，施工工況異常復雜。

結合氣象局站至奧體東路站區間的特殊工況，“泰山號”在設計之初就針對高強度硬巖采用了提高刀盤強度、選取耐磨螺機筒節、常備盾尾油脂泵等特殊設計，配備了同步注雙液漿和壁后注漿實時監測系統，盾尾油脂泵采用一用一備，刀盤采用八路泡沫通道，增加了刀盤防結泥餅能力，獨創了螺機筒節采用加強耐磨和快速拆裝設計，尤其是主驅動采用7組200千瓦電機驅動，總功率高達1400千瓦，是國內同直徑最大功率盾構機，提高了盾構機施工效率和掘進速度，開啟了濟南造雙模盾構機2.0時代。

為確保區間盾構順利始發，項目堅持以“黨建鏈”強“產業鏈”的理念，多次邀請上下游產業鏈專家進行可行性論證，通過合理選擇刀盤開口率及刀具配置方案，有效提高土倉進渣率，為盾構高效平穩掘進提供有利條件。盾構始發前，項目組織現場技術、安全、維保作業人員開展端頭降水、盾構掘進、同步注漿、管片拼裝、穿越建構筑物及管線等技術和安全交底，細化責任分工，為順利始發打下了堅實的基礎。