9月26日，中鐵一局承建的武漢地鐵12號(hào)線3標(biāo)汪家墩站～秦園路站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。這也是本標(biāo)段始發(fā)掘進(jìn)的第三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道，標(biāo)志著盾構(gòu)施工進(jìn)入最后沖刺階段。

武漢地鐵12號(hào)線3標(biāo)工程包括3站3區(qū)間，其中，團(tuán)結(jié)大道站、汪家墩站、秦園路站3座車站于今年7月份實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂，園林路站～團(tuán)結(jié)大道站區(qū)間目前已實(shí)現(xiàn)雙線“洞通”，團(tuán)結(jié)大道站～汪家墩站區(qū)間施工進(jìn)度近半，汪家墩站～秦園路站區(qū)間為本標(biāo)段最后一座始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間。此次施工掘進(jìn)的汪～秦區(qū)間全長(zhǎng)945.39米，平面最小曲線半徑1200米，線路最大縱坡25‰，線間距13米～15.2米，隧道埋深10米～20.3米。隧道采用單線雙洞設(shè)計(jì)，土壓平衡盾構(gòu)法施工，區(qū)間共設(shè)一處聯(lián)絡(luò)通道，采用凍結(jié)法施工。

據(jù)了解，汪～秦區(qū)間自秦園路站小里程端始發(fā)，沿團(tuán)結(jié)大道先后側(cè)穿團(tuán)結(jié)新村等建筑群、110KV高壓鐵塔，下穿既有運(yùn)營(yíng)8號(hào)線汪家墩站，之后側(cè)穿徐東高架橋樁到達(dá)汪家墩站大里程端接收解體吊裝完成，掘進(jìn)過程中難度大、標(biāo)準(zhǔn)高。區(qū)間始發(fā)端地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，距離沙湖僅500米，地下水豐富、地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道底部位于粉質(zhì)黏土富水軟土層，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易發(fā)生盾尾漏水、漏砂情況，存在涌水、涌砂的危險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，盾構(gòu)始發(fā)和掘進(jìn)區(qū)域位于武漢市中心城區(qū)，周邊建筑物林立，管線密集，人流車流量大，大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、材料供應(yīng)等難度大。盾構(gòu)施工與車站施工交叉作業(yè)，且盾構(gòu)始發(fā)吊裝區(qū)域距離110KV高壓線水平距離僅6米，履帶吊站位處高差60公分斜坡段，吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目提前謀劃、統(tǒng)籌安排，編制專項(xiàng)技術(shù)方案并組織專家論證評(píng)審;做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、安全員等關(guān)鍵人員的技術(shù)和安全交底，確保全體作業(yè)人員對(duì)整個(gè)流程、工序環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都熟記于心。盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝、調(diào)試過程中，項(xiàng)目從人員配置、安全措施、設(shè)備保障等方面進(jìn)行統(tǒng)籌和安排，細(xì)化責(zé)任分工;領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)親自把關(guān)，做好“事前、事中、事后”全流程管控，為后續(xù)的始發(fā)掘進(jìn)提供了有力保障。

下一階段，項(xiàng)目將繼續(xù)以飽滿的熱情投入到盾構(gòu)施工中，緊抓安全質(zhì)量、緊盯施工進(jìn)度，高效平穩(wěn)推進(jìn)區(qū)間盾構(gòu)施工，力爭(zhēng)早日完成標(biāo)段全線貫通目標(biāo)任務(wù)。(中鐵一局)