近日，隨著廣福大道站～重慶東站TBM區(qū)間(以下簡稱廣～重TBM區(qū)間)左線“山城爭先號”TBM刀盤緩緩破洞而出，標志著由重慶市鐵路集團建設、中鐵二院設計、中國建筑承建的 27號線土建10標廣～重TBM區(qū)間雙線順利貫通。

此次貫通的廣～重TBM區(qū)間左線長2.17km，區(qū)間施工難度極大，線路、地質(zhì)變化頻繁，穿越風險源眾多，區(qū)間最小曲線半徑1000m，最大縱坡44‰，坡長920m，主要穿越泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖地層，主要風險源為大縱坡近距離下穿既有運營軌道交通6號線，淺覆巖近距離下穿苦溪河，超近距離下穿在建軌道交通6號線東延伸線礦山法初支隧道，結(jié)構(gòu)凈距僅為1.7m。

為確保工程按期完成，項目團隊針對狹小場地曲線段大縱坡分體始發(fā)、長距離大縱坡掘進及水平運輸、超近距離下穿風險源施工工藝控制、環(huán)保影響出渣難等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行優(yōu)化把控。項目部攻堅克難、迎難而上，由點及面全方位跟蹤監(jiān)測TBM、建構(gòu)筑物及地表情況，持續(xù)總結(jié)掘進參數(shù)，優(yōu)化渣土改良工藝，嚴格保持開挖面的土壓平衡，減少對土體的擾動，及時進行管片壁后注漿，保證管片壁后填充密實，確保TBM平穩(wěn)安全高效的掘進，保證施工質(zhì)量，區(qū)間百環(huán)驗收得到市質(zhì)安總站高度認可。

重慶軌道交通27號線項目建成后，將連接重慶市7個主要城區(qū)，串聯(lián)沙坪壩站、重慶站、重慶東站等重要門戶樞紐，形成以軌道快線為核心的城市軌道交通體系，對加快推進“四網(wǎng)融合”、完善重慶市多層次軌道交通網(wǎng)絡體系具有重要意義。