10月30日，在建廣州地鐵二十二號線后通段取得新進展，隨著西塱至芳村區間(以下簡稱“西芳區間”)左線盾構機順利到達接收位置，標志著西芳區間實現雙線隧道貫通，為全線隧道貫通奠定了堅實基礎。二十二號線后通段四個區間隧道，已有三個實現貫通。

近距離穿越既有運營地鐵線路

西芳區間全長約3.3公里，盾構機在西塱站始發進洞后，即下穿既有運營的廣佛線區間隧道，豎向凈距最小處僅約5米。此外，該區間沿線下穿河涌、立交橋、既有運營地鐵一號線，掘進風險高。特別是區間正線與地鐵一號線長距離并行交錯，其間6次下穿既有一號線區間及車站，對盾構掘進控制提出了極高的要求。

為強化安全管控，攻克沿線風險點，廣州地鐵組織廣東華隧、廣州地鐵咨詢公司等參建方成立了風險管控小組，積極對接沿線相關權屬單位，完善應急預案，建立實時應急聯動機制。特別是針對長距離并行及交錯下穿既有線，項目團隊通過對施工中當班掘進各項參數及監測數據進行針對性分析，實時根據監測數據變化調整掘進參數，及時進行注漿和施做止水環等措施，有效確保了既有運營地鐵線路隧道的結構安全和地面建構筑物穩定。

采用多種新措施、新工藝提升施工效率

為解決長距離隧道渣土運輸工效問題，地鐵建設者們通過研討論證，及時調整方案，增設了垂直皮帶機出土，大大提升了施工效率，實現掘進指標從約150環/月到最高269環/月的突破。項目團隊還充分發揮主觀能動性，通過改進和增設刮渣板、增加高壓風水組合設備、研究確定最佳的生石灰摻量配比及時固化渣土等各項措施，有效解決了掉渣和渣土過稀的問題，提升了出土及轉運效率。

此外，為確保長距離隧道控制測量精度，項目團隊通過增設洞內導線、陀螺儀配合布設洞內附合導線等技術創新手段實現了盾構機的高精度到達。

截至目前，二十二號線后通段(陳頭崗至芳村)土建工程累計完成88%。4座車站均已封頂開展機電施工;4個區間中，3個已貫通、1個進行土建施工;共2臺盾構機正在掘進。