10月31日凌晨，隨著最后一次爆破，新建成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱：成達萬高鐵)紅星隧道順利貫通，標志著全線隧道施工進入攻堅階段。

紅星隧道貫通現場

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。

紅星隧道位于四川省達州市境內，全長2451米，設計時速350公里，為單洞雙線隧道、淺埋隧道、微瓦斯隧道。隧道施工條件復雜，全隧均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖交錯布置，隧道V級圍巖占比高，地質情況為砂泥巖互層，圍巖破碎，隧道超欠挖控制難，同時隧道進口位于大沖溝，出口位于懸崖峭壁，施工難度大，安全風險高。

據中鐵十一局成達萬高鐵達州工區總工李波全介紹，紅星隧道歷經約20個月的艱苦奮戰順利貫通，這也是成達萬高鐵達州段首座貫通長度在2000米以上的隧道。為能按期高質量完成隧道施工任務，項目多次組織召開專題會議，優化進洞方案，結合技術經濟比選，紅星隧道出口新增一座斜井，不僅降低進洞成本，還減少了施工安全風險，保障了施工節點如期完工。同時，項目團隊在隧道內采用智能化機械施工方式，配備超前水平鉆機、全液壓單臂錨桿鉆機、濕噴機械手、大跨度針梁式液壓仰拱棧橋、防水板安裝臺車、多功能全液壓二襯臺車、養護臺車、軌行式液壓水溝電纜槽臺車等15臺套大型機械化工裝，在初期支護、仰拱、二襯施工階段形成機械化施工場面，以標準化、機械化、信息化、智能化為手段，創新項目管理理念、改進工藝工裝，全面提升高速鐵路施工安全質量水平。

據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，為提高項目安全管理標準化水平，項目還在紅星隧道內搭載瓦斯自動監控系統，實時監測隧道內有毒有害氣體濃度，有效提高了施工安全質量的監管效能，為項目施工提質增效。紅星隧道的貫通極大地提振了項目建設人員的士氣，鼓舞了一線作業人員的信心。目前，成達萬高鐵建設有序推進，全線133座隧道已貫通88座。

成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。