在繼地鐵十四號線二期廣樂2號中間風井至樂嘉路區間(以下簡稱“中樂區間”)左線盾構隧道順利貫通后，近日，中樂區間右線盾構也完成掘進任務，實現區間雙線貫通。至此，地鐵十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路區間盾構隧道全部貫通。

廣州地鐵介紹，十四號線二期呈南北走向，貫穿白云區和越秀區，全長11.9公里，設8座車站，4個區間處于巖溶發育灰巖地層以及煤炭采空區的復雜地質中，且沿線區間與高速高架橋并行約6公里。施工共計投入16臺次盾構機，由于盾構區間需下穿市政重要道路等，施工風險和難度都極大。

溶洞見洞率超九成，區間面臨復雜地質難題

此次貫通的中樂區間右線全長約640米，埋深約14至16米，區間處于巖溶強發育的灰巖地層，溶洞見洞率達91.2%，是十四號線二期見洞率最高的區間。盾構掘進過程中大部分地質上軟下硬，并且區間上方為交通繁忙的重要市政道路，盾構掘進過程中需要攻克巖石強度高、地面沉降控制難度大等問題。

面對施工風險大、地質條件嚴苛等挑戰，廣州地鐵多次協調交警、路政等單位，完成了溶洞發育區的占道手續辦理。針對巖溶發育地層的地質復雜性，廣州地鐵聯合施工單位廣東華隧、監理單位中鐵濟南監理在前期盾構機選型期間，對中樂區間盾構機增設了超前地質雷達和超前注漿設備，提前探明盾構掘進前方的地層情況，避免未探明溶洞影響盾構掘進安全，同時將配置好的漿液注入到刀盤前方周邊地層，提高土體強度，有效控制地表沉降，確保盾構掘進安全可控。

增設盾構防爆措施，平安下穿煤炭采空區

在十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路區間中，與中樂區間同處巖溶發育強烈灰巖地層的還有樂嘉路至崗貝區間(以下簡稱“樂崗區間”)，區間部分地段溶洞見洞率達100%，最大洞高13米，更為棘手的是樂崗區間還需穿越煤炭采空區。

煤炭采空區內存在可燃氣體，為了防止氣體爆炸等災害，廣州地鐵聯合施工單位在前期盾構機選型期間，為盾構機增加了防爆措施，針對性制定下穿煤炭采空區實施方案，并在盾構機內安裝了氣體檢測裝置對洞內進行實時氣體監測。同時對區間盾構施工風險進行了詳細全面的辨識，制定相應的風險管控措施，細化盾構始發、掘進等施工方案，落實地面人員24小時巡視值守制度。施工現場也做足應急準備措施，在路面安裝攝像頭進行動態監測，并積極與路政部門保持溝通聯動，全力確保安全風險管控措施落實到位，施工過程安全可控。

全面梳理施工風險點 攻克長距離交叉并行高速難題

地鐵十四號線二期沿線區間與高速高架橋并行約6公里，其中地鐵結構與橋樁距離小于5米有72處，20處高速橋墩需進行樁基托換施工，多達14處與高速交叉下穿，對橋梁的保護要求極高。

廣州地鐵組織收集了高速公路各類竣工資料1500多份，對全線交叉并行段的高架橋梁現狀進行調查鑒定以及樁長探測，組織安全評估單位對施工各階段、各工況進行模擬分析，全面梳理施工風險點。全線樁基托換施工涉及在重要干道路占道施工，同時還需開展大量綠化遷移、管線遷改等前期重難點工作，廣州地鐵會同各方參建單位不斷優化方案，積極協調有關單位，攻克了占道施工、綠化遷移、管線遷改等難題。面臨施工中臨近高速橋樁、空間狹窄等困難，參建各方嚴格按照專家論證后的方案以及權屬要求落實相關措施，嚴格把關施工安全質量，同時聯合高速權屬單位做好監測工作，推進樁基托換施工順利完成。

截至目前，十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)全線土建工程累計完成63%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;9個區間中，8個已貫通，剩余1個區間進行前期準備。6座車站進行機電安裝及裝修施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)